JOSE'S RACE DIARY

本日は、赤ちゃんが病院から退院。我が家が３人になりました。
しっかし、疲れた・・・・・。

久しぶりにドカティをひっぱりだして、前回のセッティングのまま乗り込んでみることにする。
なかなか好調であるが、やはり被るポイントが６千回転付近に移ってしまっているようだ。とはいってもキャブのセッティングに素直に
反応するところは、ある意味好調の証なのではないかと思うのだが・・・・。
高回転域を薄くしたいので、ニードルのテーパー角を緩くしたいところだが、無いんじゃしょうがない。
しかし、この辺はメインジェットとオーバーラップしている部分なので、メインジェットの番手を落としても対応できそうな所である。
どーせ全開域なんて街乗りじゃああんまし使わないもんね。
そこで再度工具箱の探索を開始して、メインジェットを探してみた。すると・・・・、やはりあるじゃないですか。
だけど発見したジェットは、
メインジェット　　＃１７０　　＃１７５　　＃１８０
スロージェット　　＃５６　　＃６２
なのでる。メインは現在＃１１８を使っているので、１７０番ぐらいのは持ってても無意味である。
スローは、現在＃６０なのでちょうどぴったし。だけどスローは、今エアスクリューを１回転で安定しているのでむしろアイドリング付近
は薄いのかもしれない。メインは、最悪小さい番手を改造して（拡げて）大径対応にしようかと思ってたが、これじゃあダメそう・・・・。

やはりデロルトの純正ジェットを手に入れる以外方法は無さそうである。
とりあえず、ジェットを外して赤ちゃん病院に行く途中で探してみることにした。
甲州街道沿いのバイクパーツ屋さんで聞いてみるがやはりデロルトなんて無いみたい。そこでお店にあったケーヒンとミクニで
寸法が合うか見せてもらう。するとスロージェットはケーヒンで代替できそうな感じである。ネジ径も一緒だし。
ただしメインジェットは、ネジ径が小さすぎて合わない。やはりダメだ。
しょうがない・・・・、通信販売で高価なデロルトメインジェットを注文しようかな。
ところで走行テストは、１時間くらい乗ってみたところで、プラグが再度不調になってしまった。プラグも前のＢ６ＥＳのままなので
ネジ長さの短いＢ６ＨＳに替えておく。フロントバンクはＢ５ＨＳにした。これで再度乗り込んでみます。

病院には、赤ちゃんが沢山いる。同じ日に５人ぐらい生まれているのであるから当たり前である。
なにしろ５日間ぐらいは、病院にいるらしいので大変な数の赤ちゃんである。授乳室に行くと規則正しく赤ちゃんが並んでいるのである。
看護婦さんはよく間違えないもんだ。ガラス越しに皆様見ているのであるが、名札が無いと大変なことになりそうである。
我々も授乳室に見にいったが、自分の子供はすぐに見分けがついてしまった。あまり他の人には言えないが、
うちの子が一番カワイイからだ。いっちゃんカワイイのを探すとウチの子
なのである。いや～困ったもんだ。

赤ちゃんの名前を考えるのは、結構大変。色々な提案を出すのだが全て奥様に却下されてしまう。
生命判断のＨＰなどを参考にしているのだが・・・・。
やはりこれからは、国際化の時代だから英語にしても語呂が良さそうな名前がいいんじゃないかとか考えたりして
リキオ（リッキー）、ジョウジ（ジョージ）、ミキオ（ミッキー）、マサオ（マサ斎藤）とか候補に挙げてみたのだが
全て予選落ち。
う～む難しい。

大変なことである。生まれてしまったのである。本日午後１時５４分に、ご子息の誕生である。
立会いだったのだが、めちゃくちゃびっくりしてしまいました。
朝から瀕死の状況で唸っている我が奥様をずーーーっと介抱していたのだが、もう死にそうな状況が永遠に続くのかと思われた瞬間、

こ～～～んなカワイイ子が生まれてきちゃったのである。
いや～まいった、まいった・・・・・・。

午前中に出産の勉強をして、昼からドカティのセッティング。
まずは、キャブをバラしてジェット関係を調べる。前後とも、メイン　＃１１８　　スロー　＃６０　　ニードル　Ｋ２　らしい。
なんとしてもセッティングパーツが欲しいもんだと思い、工具箱の中を探ってみる。たしか１０年以上前にデロルトのパーツをどっかで
買った記憶があるのだが・・・・・。買った店は忘れてしまったんだけど。
とジェットパーツの小箱を捜索してみると、ケーヒンのニードルの中にひときわ長いデロルトのニードルがあ～るじゃありませんか。
しかも２本！！良く見ると、Ｋ４とＫ８である。良かった～。『感動した！』
　
でもこれだけじゃ、サイズが判らないのでマイクロメータ＆ノギスで測定してみる。どーやら
ストレート径
先端径
テーパー長さ
Ｋ２(ﾉｰﾏﾙ)
２．４５
１．７５
４２
Ｋ４
２．４５
１．５０
３９
Ｋ８
２．５０
１．５０
３７
こんな寸法らしい、なんかＫ２が一番薄くできそうな感じがするけど、Ｋ８ならストレート径が大きくてかつストレート長も長くなるので
トライするならＫ８だけど全開付近、メインジェットとオーバーラップする部分が濃くなりそうである。
とりあえず、フロントキャブにＫ８をクリップ最上段にして組み込む。昨日調子の悪かったリアバンクのプラグを新品にしてエンジンを掛ける。
こんとき気ずいてしまったのだが、ノーマルプラグをひっぱりだして比較してみたら、ノーマルはＢ６ＨＳでした。付けてたプラグは、Ｂ６ＥＳ
である。違いはＥとＨの違いなんだけど、プラグのネジ長さがＥのほうがメチャクチャ長いのである。どーりでバルブとぶつかるわけである。
しまったＢ６ＥＳのプラグをたらふく買ってしまった。どこで勘違いしちゃったんだらう・・・・。トホホ。
しょーがないので、座金２重ワザで再度取り付けてしまって、エンジン始動である。暖気後走り出してみると、
なかなか好調！！３０分くらい乗ってみたがやっぱり被るポイントが６０００回転近くに移ってしまっている感じがする。
これは、ストレートが２．５０で先端が１．７５位のニードルにしないとだめだろう・・・。
とは言っても、新品プラグだし当たり前の感じもあるのでしばらく乗ってみる。さすがに６０００～９０００回転あたりの加速はかなり凄い。
やはり３５０ＣＣとは思えん。そのかわり５０００回転以下はスカスカやね。２ストみたいなエンジンだなあ。
またしばらくすると被ってしまうかもしれないので、来週もこのセッティングで乗ってみることにする。

天気が良かったので、ドカティのセッティングの為に乗ってみる。先週はニードルの設定を変更したのだが相変わらず調子が悪い。
フロントバンクが相変わらずミスファイアを連発する。ダメだこりゃ。
キャブは、デロルトのＰＨＦ３０ＢＤというかなり古いキャブらしい。スロージェットを交換してみたいところである。
しかし、めんどくさいので周りから調べてみると、２５００回転くらいからスロットルバルブは動いている。４０００～５０００回転
あたりで被ることを考えると、やはりニードルのストレート径かクリップ位置でセッティングができそうな感じがするが・・・。
そもそもプラグがもう死んでる感じなので、高価なスプリットファイアのプラグに交換する。
プラグを外した際にチェックすると、フロントバンク側のプラグのブリッジの部分が欠けているのを発見！これってひょっとすると
バルブと当たっているんじゃないの～～？
やばそうなので、スプリットファイアに交換した際にプラグの座金を２重にしてみる。
その際にプラグ穴からバルブシートのチェックもしてみた。シートにカーボンは溜まっているが、年代の割には少ないような感じ。
どっちにしても一回開けてキレイにはしたいところである。

　
とりあえずフロントバンクだけプラグを交換して走りだしてみる。ＮＥＷプラグだと調子良い。プラグを交換して調子が良くなる
のなら、やはりキャブのセッティングしだいかなと思う。とりあえずセッティングパーツを手に入れなきゃと考えながら、走っていたら
こんどは、リアバンクがミスファイアを起こし始めてしまった。フロント側も決して完調じゃないのに・・・・・。
ましてやリア側もとなるとまともに走りません。即座に自宅まで帰還する。
プラグ買ってから来週またやるか・・・・。トホホ。
あとは、いつでも売れるように積みっぱなしのＣＲを降ろしておく。

昼間奥様から電話があった。なんでも予定日が２５日らしい。なんかびっくりしてしまった。いきなしだなあ・・・・。
どれくらいワタシにとっていきなしだったのかと言うと、
１．河井我門に子供がいるのが発覚したときぐらい
２．ヒラポン（LINK参照）が携帯を２個購入したときぐらい
３．ドカティがエンストしちゃうときぐらい
どちらかというと３番に近い感覚ですな。ある程度予想はしてるけど、来るとびっくりみたいな。
いきなし度をうまく表現しようとおもったのにちょっとイマイチ。
それはそうとして、今日わかったのに予定日もあるんかい！と思ったが時期が時期だけにおとなしくしてました。

２５日はお休みだな。これで４連休かあ、親孝行な息子じゃのう。でも遊びにいったら殺されるかな。
週末はドカティのセッティングもやりたいけど。無理だろうなあ～。

今日は、サイトでドカティ３５０ＸＬ情報を探す。わずかながらヒットするんだけどなんか違う。良く考えたらノーマルの姿でした。
同じバイクとは思えません。（上ノーマル、下がワタシの３５０ＸＬね）

ひょっとして前オーナーはずいぶんお金を掛けたみたいな感じです。
ＣＲ２５０売れないなあ・・・・。

本日は、ドカティのセッティングにトライする。
まずタンク・シートの取り外し。難航を予想していたのだが以外とあっさり外れてしまった。シートカウルの中の２本のボルトを外してから
後は、フューエルパイプと配線を外すだけ。キャブが剥き出しになったらスロットルバルブを外してみる。ついてたニードルは型番Ｋ２という
ものだった。これがどんなサイズか判らないけど、どっちにしろデロルトのニードルを探さなきゃなんないんだろなー・・・・。
ニードル自身は、クリップの溝が３段しかなかった。これって当たり前なのかな？ＣＲのケーヒンだと５段くらい変更できるんだけど、それを
普通と考えちゃいけないんだろーね。レーサーじゃないもんね。

　
とりあえず、クリップ位置が真ん中だったのを１段上げて組み上げてみる。しかしめんどくさいね。タンク外さないでできないもんかね。
エンジンを掛けて、乗ってみたんだけどあんまり良くなってない。どうも被るポイントは、フロントバンクの４～５千回転あたりらしい。
完全に暖まってからだなと思って、うろうろ走ってたらエンジンが止まってしまった。オイオイ！！もう掛からんやんけ。困ったもんだ。
しばらく時間をおいて再度セルを回しっぱなしにしたらナントカ掛かった。慌てて家まで帰ることにする。
プラグを見てみると、そんなに被ってないけどカーボンがかなり溜まっている。Ｂ６ＥＳなんだけど、もうちょっと番手を落とした方が
良さそう。とりあえず新品プラグと携帯用のレンチを持ち歩かないとセッティングどころではないなあ。Ｖプラグにしようか。
クルマで行って買ってこよ・・・・・・。再トライは来週だな。