午前中に出産の勉強をして、昼からドカティのセッティング。
まずは、キャブをバラしてジェット関係を調べる。前後とも、メイン ＃１１８ スロー ＃６０ ニードル Ｋ２ らしい。
なんとしてもセッティングパーツが欲しいもんだと思い、工具箱の中を探ってみる。たしか１０年以上前にデロルトのパーツをどっかで
買った記憶があるのだが・・・・・。買った店は忘れてしまったんだけど。
とジェットパーツの小箱を捜索してみると、ケーヒンのニードルの中にひときわ長いデロルトのニードルがあ～るじゃありませんか。
しかも２本！！良く見ると、Ｋ４とＫ８である。良かった～。『感動した！』
でもこれだけじゃ、サイズが判らないのでマイクロメータ＆ノギスで測定してみる。どーやら
ストレート径
先端径
テーパー長さ
Ｋ２(ﾉｰﾏﾙ)
２．４５
１．７５
４２
Ｋ４
２．４５
１．５０
３９
Ｋ８
２．５０
１．５０
３７
こんな寸法らしい、なんかＫ２が一番薄くできそうな感じがするけど、Ｋ８ならストレート径が大きくてかつストレート長も長くなるので
トライするならＫ８だけど全開付近、メインジェットとオーバーラップする部分が濃くなりそうである。
とりあえず、フロントキャブにＫ８をクリップ最上段にして組み込む。昨日調子の悪かったリアバンクのプラグを新品にしてエンジンを掛ける。
こんとき気ずいてしまったのだが、ノーマルプラグをひっぱりだして比較してみたら、ノーマルはＢ６ＨＳでした。付けてたプラグは、Ｂ６ＥＳ
である。違いはＥとＨの違いなんだけど、プラグのネジ長さがＥのほうがメチャクチャ長いのである。どーりでバルブとぶつかるわけである。
しまったＢ６ＥＳのプラグをたらふく買ってしまった。どこで勘違いしちゃったんだらう・・・・。トホホ。
しょーがないので、座金２重ワザで再度取り付けてしまって、エンジン始動である。暖気後走り出してみると、
なかなか好調！！３０分くらい乗ってみたがやっぱり被るポイントが６０００回転近くに移ってしまっている感じがする。
これは、ストレートが２．５０で先端が１．７５位のニードルにしないとだめだろう・・・。
とは言っても、新品プラグだし当たり前の感じもあるのでしばらく乗ってみる。さすがに６０００～９０００回転あたりの加速はかなり凄い。
やはり３５０ＣＣとは思えん。そのかわり５０００回転以下はスカスカやね。２ストみたいなエンジンだなあ。
またしばらくすると被ってしまうかもしれないので、来週もこのセッティングで乗ってみることにする。
