Leave me alone ! I will go my way
ということで、早速セリアーニフォークをつけてみるとこんな感じ！
このフォークは、インナーチューブ径は35mmとSRフォークと同一なんですが、
アクスルシャフト径は15mm－20mmとFTRと同サイズなのです。
したがって、ＦＴＲのフロントホイールも付きます。
もちろん幅は違うので、カラーは作らなきゃ固定できませんが・・・・
幸いオイル漏れもないようなんで・・・
このまま使おうかなと
合わせて持ってきたFTRフロントホイールを付けるとこんな感じ
ＣＢ７５０フロントホイールを付けるとこんな感じ
クロモリフレームにコムスターホイールも良い感じで似合う気がします。
今週からはフロント周りを重点的にいじくって行きまーす。
ということで早速、筑波サーキットで２０年前に転んだときのままの
曲がったＳＲ４００用フロントフォークを取替えることにしました。
ヤフオクでＳＲ用を探していたのですが、このフォークは直径35mmでナイトレーシング号の
三つ又にぴったりなのですが、アクスルシャフト径が１７ｍｍなので、
なかなか良いフロントホイールにめぐりあえません。
ＳＲ用フロントホイールがあるのですが、1.85-19とチョイ細めでダートトラックマシンっぽく
ないのです。正統派のカスタムマニアならリム交換を選択するのでしょうが、
なんせビンボーカスタムなのでそんなことはできません。
そこで実家に転がっているFTR２５０用フロントフォークに換装することを思いつきました。
直径37mmですが、ナイトレーシング号の三つ又は、ＳＲ用35mmフォークに1mm厚の
スペーサを挟んで固定されているので37mmなら入るはず！（と思ってました）
さっそく実家からFTR２５０用フロントフォークを持ってきて、
取り替えることにしたのですが・・・・
なんと！！！分解してみると、挟まれていたのは0.5ｍｍ厚のスペーサでした。
（ということは36mmのインナーチューブが限界）
ブリッジからはみ出した部分は１ｍｍ厚の段差構造になっており、
ワタシは、このはみ出し部分を測定して、37ｍｍフォークも入るぜ！ウヒヒ！
と喜んでいたのでした・・・トホホ
とうことで、FTR２５０用フロントフォークは無用のものに・・・・・
実は合わせてCB750用コムスターホイールも衝動的にヤフオクゲットしてたりして・・・
ひょっとして、両者とも無用？？
なんせCB750用コムスターホイールはアクスルシャフト径15mmでFTR２５０用
フロントフォークにぴったりと思って買ってしまったのでした。
（しかもリム幅2.15でFTR250とも同じサイズ）
ということで、せっかく分解したついでに、ステムベアリングのグリスアップをして
CB750用コムスターホイールをどうしようかと途方にくれつつ
スイングアーム掃除で現実逃避していたのですが
スイングアームがキレイになったころに
大変唐突なのですが、カリフォルニアからこのマシンを持ち帰ったときに
付いていたフォークが確かあったハズだと・・・・
確かそれは・・・・、あの！マニア垂涎の！セリアーニ オールドGPフォークではなかったかなあと
思い出したのでした・・・・！
さっそく持ってこよー！！！
ヤフオクで購入したハーネスを使って点火系の点検をしてみました。
以前から疑問だったのですが、エンジンは明らかにセロー２２５の２ＬＮモデルなのですが、
ネットで収集させていただいた配線図をベースにすると明らかにエンジ側のＣDIマグネト
からの出力ケーブルが違う感じなのです。
ひょっとしてエンジンが２ＬＮではないのでは？？ とも疑ったのですが、
エンジン塗装色やインシュレータ口径から推定すると問題なさそうです。
（この辺はヤフオク入手部品の宿命でしょうか？搭載されていた車体番号が
判ればよいのですが・・・・）
では入手したハーネスは？というとこれも２ＬＮモデルでOKそうです。
（これは同じく2LNと銘打ってヤフオク出品されているCDIやハーネスとの比較）
じゃあ配線図かっていうと、掲載のは１ＫＨ配線図で、２ＬＮモデルはＣDIユニットから
黒/白ケーブルが追加で出ているようです。
これは他の２ＬＮ配線図で確認済み
とういことは元からこの仕様ってことかな？
ということで、実際のCDIマグネト及びユニット、そしてハーネスのケーブルを調べて
みるとこんな感じ
疑惑の配線は以下のポイント
１．CDIユニットから出ている赤ケーブルが正体不明。仮に配線図上の黒/赤ケーブル
としたらハーネスの黒/赤ケーブルと繋がるはず。
→ためしにＣDIユニットの赤ケーブルと直接接続
２．マグネト側から茶色ケーブルが出ているはずだが見あたらない。
→うすい橙色のケーブルが出ているのでそれと、ＣDI側の茶色ケーブルを接続
他にも、CDIユニットとマグネトの接続ケーブルの構成は、明らかに実機と配線図で違います。
ＣDIからの黒ケーブルはアースに落とすべきなのか不明なのでこのままにしておきます。
この状態で・・・・
エンジン側のＣDIマグネトと接続して、火花が飛ぶか確認してみます。
どうやらOKのようです。
よく判らないことが多々ありますが、とりあえずこれで・・・
エンジンマウント用ブラケットの見積もり依頼中なので、しばらくは
フレームを磨いて過ごすことにしました。
ウエスにピカールをつけてゴシゴシ！ゴシゴシ！ゴシゴシ！ゴシゴシ！ゴシゴシ！ゴシゴシ！
一日中やったら疲れました。
相変わらずスローペースですが、今日はＣＡＤ化した図面を実物大で
印刷して、修正しておきます。
実寸と合わせるとまだビミョーに違います。
そして正月休みで実家帰りしたので、エアフィルターを探してきました。
なんとか収まりそう！
エンジンマウントプレートを寸法取りしただけで正月休みに突入してしまったので
今回は、フレームの錆びを落としてみました。
CRC５５６を吹いたあとワイヤーブラシでこすってみると、すんなり錆びは落ちました。
ピカールで一部だけ磨くとこの通り！！
この調子で全体を磨きたいところですが年末の大掃除に突入するので、このへんで中断です。
まだまだやらなきゃいけないことが山ほどあって、このグリメカキャリパーもオーバーホールが必要です。
エンジンの位置もほぼ決まったので、今日は前側のブラケットの型取りです。
ネジ穴とボルト径の差で位置がずれるとイヤなので、セローのエンジンマウントボルトを購入してみました。
ボール紙で型取りするとこんな感じになります。そしてベニア板で型にしてみました。
ほぼピッタリ！これを図面化してゆくことにします。
色々策を練っていたキャブレターですが、少々無理でＣＲ２５０のキャブをつけて試してみようかと思っております。
ＰＪと型名が刻印してありますが、２スト用なのでちょっぴり不安。
４ストは負圧が高いのでスライドバルブが貼りついてしまうそうです。
潤滑剤みたいなのを塗っとくと良いみたいですが、確か１５年ほど前に
｢バネを強くすればダイジョーブ｣
と誰か言っていた気がするので・・・・・
まあワイヤーハーネスを購入してからエンジン始動にチャレンジしてみます。
それから、ヤフオクでゲットしたセローエンジンですが、
１）黒塗りエンジン
２）インシュレータ内径がφ３８→負圧型のＢＳＴ３４キャブ用？（初期型のＶＭ２６ではない）
ということから
１９８６年２月～８９年８月に販売されていた、登録型式２ＬＮ（エンジン１ＫＨ）というモデルと
推測しています。
これをターゲットにワイヤハーネスを探してみます。
とりあえずエンジンの位置が決まりそうです。昨日ズレてた部分のブラケットを削って、エンジンを自由に動かせる
ようにして、シリンダヘッドのブラケットとつないでみました。
ヘッドブラケットは元から付いていたプレートが流用できそうです。
見ても判るとおりエキパイの取り回しはスレスレ
こっちから見てもスレスレ
マウントボルトを手に入れて、位置決め精度を高くしてからプレートを再度作り直す予定
なかなか進まないナイトレーシング号のエンジン換装ですが・・・・
エンジンマウントを作りながら、とりあえずキャブレター問題にも手を出してみました。
とりあえず実家に転がっていたキャブレターを持ってきてみました。
左下がデロルトPHF36 で右上はケイヒン
記憶が確かであれば、
デロルトPHF36は、日本に持ってきたときそのままＴT500エンジンに付いていたもの
ケイヒンは、１９８８年型CR250から外して置いといたものではないかと・・・
思うのですが、
うまく流用できればと目論んでいたのですが、
デロルトPHF36 EG側 内径/外径＝35/44.5 エアクリ側外径＝65
ケイヒン EG側 内径/外径＝35/41 エアクリ側外径＝58
これに対して
セロー１ＫＨエンジン インシュレータ内径＝37（凹部で38）
という寸法差でして取り付けそうもありません。
キャブレター手配を考える必要がありそうです。それかジョイント作成？インシュレータ交換？
とりあえずゆっくり考えましょう。
先週型紙をおこしたマウントブラケットを作ってみました。
エンジンの前傾きつすぎ、マフラーが通る隙間がなくなっちゃいました。
おかしいなあ？ ちゃんと寸法取りしたと思ったのですが。
とりあえずブラケットを削って、エンジンを起こしてみます。
続きは明日か来週ですね
ヤフオクでスーパートラップをゲットしてみました。
とりあえずエキパイ＆マフラーを付けた状態でエンジンを載せてみるとこんな感じです。
糸を張ってチェーンラインを合わせてみます。ピンク色の糸でズレが無いか確認してみます。
ベニヤ板でブラケット試作してみましたがあっさり折れました。
この状態でエキパイの取り回しはかなりギリギリ！
フレームに余裕があるので、エンジンを前に出したくなりますが、
ステップやキックの位置も気にしなくちゃいけないので、なかなか難しいです。
これで、スプロケ部のマウントシャフトの位置決めとブラケット形状を決めてしまおうと思います。
ボール紙を使って型紙をつくるとこんな感じです。
木でブラケット試作をして失敗したので、
こんどは、この型紙から余っていた３ｍｍ厚アルミ板を使って、お試しブラケットを作ってみようと思います。
それから、エンジン排気側のマウントとヘッド部の位置決めをする予定
