ヤフオクで購入したハーネスを使って点火系の点検をしてみました。
以前から疑問だったのですが、エンジンは明らかにセロー２２５の２ＬＮモデルなのですが、
ネットで収集させていただいた配線図をベースにすると明らかにエンジ側のＣDIマグネト
からの出力ケーブルが違う感じなのです。
ひょっとしてエンジンが２ＬＮではないのでは？？ とも疑ったのですが、
エンジン塗装色やインシュレータ口径から推定すると問題なさそうです。
（この辺はヤフオク入手部品の宿命でしょうか？搭載されていた車体番号が
判ればよいのですが・・・・）
では入手したハーネスは？というとこれも２ＬＮモデルでOKそうです。
（これは同じく2LNと銘打ってヤフオク出品されているCDIやハーネスとの比較）
じゃあ配線図かっていうと、掲載のは１ＫＨ配線図で、２ＬＮモデルはＣDIユニットから
黒/白ケーブルが追加で出ているようです。
これは他の２ＬＮ配線図で確認済み
とういことは元からこの仕様ってことかな？
ということで、実際のCDIマグネト及びユニット、そしてハーネスのケーブルを調べて
みるとこんな感じ
疑惑の配線は以下のポイント
１．CDIユニットから出ている赤ケーブルが正体不明。仮に配線図上の黒/赤ケーブル
としたらハーネスの黒/赤ケーブルと繋がるはず。
→ためしにＣDIユニットの赤ケーブルと直接接続
２．マグネト側から茶色ケーブルが出ているはずだが見あたらない。
→うすい橙色のケーブルが出ているのでそれと、ＣDI側の茶色ケーブルを接続
他にも、CDIユニットとマグネトの接続ケーブルの構成は、明らかに実機と配線図で違います。
ＣDIからの黒ケーブルはアースに落とすべきなのか不明なのでこのままにしておきます。
この状態で・・・・
エンジン側のＣDIマグネトと接続して、火花が飛ぶか確認してみます。
どうやらOKのようです。
よく判らないことが多々ありますが、とりあえずこれで・・・