エンジンの位置もほぼ決まったので、今日は前側のブラケットの型取りです。
ネジ穴とボルト径の差で位置がずれるとイヤなので、セローのエンジンマウントボルトを購入してみました。
ボール紙で型取りするとこんな感じになります。そしてベニア板で型にしてみました。
ほぼピッタリ！これを図面化してゆくことにします。
色々策を練っていたキャブレターですが、少々無理でＣＲ２５０のキャブをつけて試してみようかと思っております。
ＰＪと型名が刻印してありますが、２スト用なのでちょっぴり不安。
４ストは負圧が高いのでスライドバルブが貼りついてしまうそうです。
潤滑剤みたいなのを塗っとくと良いみたいですが、確か１５年ほど前に
｢バネを強くすればダイジョーブ｣
と誰か言っていた気がするので・・・・・
まあワイヤーハーネスを購入してからエンジン始動にチャレンジしてみます。
それから、ヤフオクでゲットしたセローエンジンですが、
１）黒塗りエンジン
２）インシュレータ内径がφ３８→負圧型のＢＳＴ３４キャブ用？（初期型のＶＭ２６ではない）
ということから
１９８６年２月～８９年８月に販売されていた、登録型式２ＬＮ（エンジン１ＫＨ）というモデルと
推測しています。
これをターゲットにワイヤハーネスを探してみます。