カテゴリー: ダートトラック

なぜか最近急速に閲覧カウンター数が上がっている本ブログです。
今までは１日あたり７０カウントくらいだったのですが、いや５０カウント
だったかな？
思わずついつい見得をはってしまいますが、現実的にはそんなもんで
定期購読いただいているのは「らっこおやじ」さんくらいと思っていたのですが、
最近は突然２５０カウントくらいになってます！！
どのキーワードでヒットしているのか？？？
確かサーバに分析ツールを仕込んでおいたはずなのですが
数年前に入れて放置中なので操作の仕方が判りません。
まあ単純にスパム的なアクセスかもしれないし、
サーバが乗っ取られないように注意しなきゃね。
ということで本日は、先般訪問いただいた「らっこおやじ」さんから
ステップ取り付けプレートの自作用素材をいただいたので
報告しておきます。
らっこさんからは、８００×６００×１０くらいのアルミプレートを送ります。
という予告編だったので、ピカピカのアルミ素材が届く！！！！
とまでは、まさか想像していなかったのですが、
まあ予想通り！

だぶん制御盤かなんかのフタですね。
リース品を示すステッカまでご丁寧に貼ってあります。
らっこさんがどこかで拾得した物と想像してます。
やはりなんといっても
さすがのアマチュア工作魂の権化！！らっこさんです。
素材なんかマジメに手配したりするのはルール違反ですよね！
こういう廃品？（失礼、あくまで想像です）を有効活用してチープに済ませる。
これぞ個人カスタムの醍醐味！
大変頭が下がります、そして、ありがとうございます。
で、ステッププレート切り出しの前に、本日は、
テールランプを付けてみました。

シートカウルに隠れるので良いのですが、
骨組みはかなりカッコ悪い！

ということで非公開です。

我が家のナイトレーシング号の惨状を見かねたのか、
本ブログ唯一の愛読者「らっこおやじ」さんが、本日来場されました。
らっこさんは、ナイトレーシング号をくまなくチェックし予ねてから懸案となっていたフロントブレーキ
の改善に取り組み！見事フロントブレーキを普通に効くようにしてくれました！！
素晴らしい！！！見事！！！
やっていただいたアクションは、レバーをキコキコを握りしめ、キャリパーを外して
エア抜き！！
これで完璧ですっ！！
さすがのゴッドハンドにかかるとアメリカ産のナイトレーシング号もイチコロ・・・・・
というかエアが入ってただけだったのか・・・・・・

ということで、めでたしめでたしなんですが、らっこさんから以下のご指摘をいただきまして、
速やかに対処すべく活動中です。
１．フロントブレーキはプレートをキチンとセンターを出すこと。
　　
　　今はずれているので、ブレーキ握るとブラケットプレートとディスクプレートが
　　ブレるという状況
２．フロントフォークのオイルシール交換はとりあえず後回し、サスペンション屋さんに
　　相談してオイルシールゲット！
　　分解前にオイルレベルを計っておく。
３．フロントディスクプレートの取り付けネジは、ホームセンターの汎用品ではなくて、バイク用のに
　　した方が良さそう。
４．ステッププレートはアルミの頑丈なものにすること。
　　⇒余っているらしいので、いただけるそうです。ありがとうございます。
５．リアホイールはきちんとセンターが出ているので分解しないほうがいいんじゃない？
６．昔の輸入バイク（２０００年頃より前）なら通関証明だけでナンバー取れるんじゃない？
ということでした。以上ありがとうございます。
というわけで帰られたあとは、リアストップランプ取り付けのためのブラケット製作です。

多少は予想していたのですが、案の定・・・・・
エンジンが掛かりません。
原因は判っていたのですが、
ステップが邪魔でキックが下りない・・・・　トホホ

初走行は諦めて、一応仮組みした姿で人が乗るとどんな感じになるのか
子供を使って撮影してみました。
ゲームしようとしてたところを呼び止められて、ライダーのモデルにさせられて
多少不機嫌ですが・・・・・
こんな感じです。

かなりいい感じ！！です。ナイトレーシング号！！

前からよりも、後ろから撮影したほうがカッコ良いかも

モデルさんはよりいっそう不機嫌になってます。

で！！やはり初走行のためには、右ステップを外して、キックをすると一発で掛かります。

この状態で、家の前を走ってみました。
長年の放置エンジンだったので、最初はクラッチがへばりついていましたが、
何回かクラッチを調整すると、ちゃんと切れるようになりました。
キャブレターも調整でアイドリングしそうです。
ファイナルをかなり落としてあるのも影響しているのですが、セローエンジン力強いです！！
かなりいい感じ。スーパートラップの音もいいし、ポジションも理想的（右ステップ無いけど）
仕上げが楽しみになってきました。

ただし苦労して作ったフロントブレーキが全然効きません。
エアが入っているのか、マスタとの応力計算が悪いのか？
なんとかしなきゃな～～

本日は、AMAZONで購入したチェーンを付けて、ブレーキオイルを入れました！
走行にむけた準備を着々と進めてますよ～～
とりあえずチェーンは、AMAZONで安めのシロモンを購入したのですが、
大丈夫かな？と不安に思いつつ装着してみました。
いちおーRK製なんだけど２千円という価格が不安！

それに今まで使っていたチェーンって５２０サイズだし、それに比べると４２８サイズって・・・
おもちゃみたいです。
なんか迫力ない・・・　　チェーンは太いほうが格好良いね
とは言ってもスプロケがこのサイズなんでしょうがなく、１４０コマを手配して８コマくらい
切断して装着してみました。

あとはブレーキオイルを入れて、エア抜き！！
エア抜きなんて１０年くらいやってないので、やりかた忘れた・・・・
たしかシェビーバンのマスタバックを交換して以来かも・・・・

とは言いながらも地道に家に在庫してあったブレーキオイルを入れて
（ということは１０年前のオイル？？）
レバーをキコキコ握ってオイルを注入します。

フロントブレーキは使い物になるようです。
エアを噛んでてスポンジーだけど・・・・
リアブレーキはグリメカのオイルシールなしピストンから
漏れるんじゃないかと不安でしたが、ＯＫのようです。

ナイトレーシング号をひたすらいじっていますが、
フロントブレーキを付けたり改造していく上で参考になるのは、
ＴＴ用のマシンですね。
もちろんブレーキなしのショートトラック用マシンも美しいのですが、
ブレーキの付いたＴＴ用も負けず劣らずカッコ良い！！！
ナイトレーシング号のイメージとしては、
ケニーさんが７８年か７９年頃に乗っていたXS650なんて
かなりイメージなんですが・・・・
このセリアーニ製フォークとグリメカキャリパーの組み合わせなんか
かなりイケてるし、

とてもこんな感じは醸し出せないなーと、ちょっと残念
↓これなんかもかなりいい雰囲気、特に＃３７

とは言っても大好きなＴＴマシンは、憧れのリッキーグラハムが乗っていた
このカンナムマシンだったりしますけど。

この赤の配色とフロントのダブルディスクブレーキなんか
思わず涙ぐんじゃいそーですね。

先週から引き続きのマッドガード製作です。
とても天気が良いのでガレージ前の公園（池）で遊びたくなりますが、
ひたすらヤスリを使ってＦＲＰを均します。
ヤスリで荒く均したあとは、パテを使ってさらに穴埋めをします。
そして再度ヤスリ掛け！　とりあえずメンドクサイので１５０番くらいのペーパーでキレイ？にしてみました。

塗装はこれからですね

ＦＲＰが透明なので、ベニヤの下地が丸見えですが、
全体をＦＲＰでカバーしてあるので強度は大丈夫

パテが黄色なので変なカラーですが、最終的には塗装でキレイに仕上げる予定

サスペンションを外してフルストロークチェックをしてみましたが
ギリギリセーフって感じです。

レストア？修理？改造？を始めて（確か１１月くらいから始めたような・・・・）半年ですが、
だんだんとゴールが見えてきた感じ
ゴールデンウイークに走行できればいいなあ

ステップ系は大方片付いてきたのですが、
唯一残っていた課題は、ブレーキペダルです。
付くのは問題ないのですが、ステッププレートのボルト穴にぶつかって踏み込めない・・・・・・
という問題がありまして。長ネジを購入＆ワッシャを挟む事で、シフトさせて干渉を避けました。

外側にシフトさせたのは良いのですが、今度はキックペダルとの干渉が心配

ギリギリですね・・・・・・
このシリーズも段々と佳境に差し掛かっているのですが、
以前のエンジン換装などのハデなワザから、非常に地味な細かい作業に突入して
きております。
その地味部品の代表格ともいえる、マッドガードの製作にここ２週間ほど費やしているのですが・・・
なんで突然マッドガードかと言うと、
ＸＴ５００エンジ当時に付属していたアルミ製オイルタンクをセローエンジンに換装する際に
↓この写真参照

当たり前ですが外してしまいました。
この大変美しいオイルタンクですが、キャブレターさんに泥が掛かるのを防いでくれていたという
一石二鳥の働き者だったのです。
したがってセローエンジンに換装するとともに、オイルタンクは不要になったのですが
泥除け機能は何者かが果たさなくてはならないという顛末になりまして、
新しくマッドガードを製作することとなった次第・・・　です。
ということで、新しいマッドガードをアルミで作りたいのですが、
もちろんそんな技術はありません。
TW200乗りの方々がやっておられるように、エンビ板？プラ板？をフレームに
合わせて切って、インシュロックで取り付ける？
なんかカッコ悪いので却下！です。
ということで行き着いたのが、
木製マッドガード！！

こんな感じでどうでしょう？

ベニア板は薄いので、タイヤに合わせて曲げられます！！

素晴らしい！美しい！！！！・・・・・・・・・・・・・　のかな？

ちょっぴり（だいぶ）不安ですが、ベニアで作って、ＦＲＰで巻いて強度を出して
サンダーで表面を磨いて、塗装すればなんとかなるか？？
というなりゆきで製作開始！

いちおうここまで来ました。

今回の作業は、
まず前から気になっていた細かい作業をやってます。
ひとつ目は、フレームとエキパイがほぼ干渉寸前状態になっていた（１ミリくらいの隙間）
のを修正しました。
対策は、エキゾーストガスケットを２重に重ねることで、エキパイ自体を前に出して、
干渉を防いでみました。
思いのほか隙間が空いたので安心！！

続いては、コスマンホイールに付いていたスプロケットを交換です。
これは、ノーマル？（ワンタッチのダートタラック用スプロケ）がチェーンサイズ５２０対応
なので、セロー用ドライブスプロケットの４２８サイズとはアンマッチだからです。
これは、コスマン用スプロケがあまりに特殊形状なので、

以前に製作したアダプタを使って取り付けます。
このアダプタが内径１２０ｍｍ用に作ってあったので
実はセローのノーマルスプロケにぴったり！！、恐ろしい偶然です。

でも実はセローノーマルの４５丁をつけちゃうと、スプロケが小さくカッコ悪そうなので
ＦＺＲ２５０用の５５丁を付けてみました。

この辺は見てくれ優先です。
多分フロント側１５丁を１６丁に上げれば減速比としてもちょうど良くなると思います。

書くの忘れましたが、クラッチワイヤをゲットして付けておきました。

今日は、左側ステップです。
これはダートトラック仕様（つまり左回り用に高い位置にステップが付けられている）のステップを
通常仕様に戻す作業です。
これは、２０年くらい前にバトルオブザツイン出場時に作ったプレートが
残っていたので、これをポン付けするだけ

このステップを外して
↓これを付けました。

ＧＯＯＤです

ヤフオクにてＴＷ用のキックペダルを落札してみました。
カタチを見るとセロー用よりだいぶ曲がりが大きいので、ブレーキやステッププレートとの
干渉が避けられるのではないかと考えたからです。

取り付けてみると、やはりセロー用に比べて曲がりが大きいです。
キックを下ろしてみると・・・・・

予想通り干渉を避けることが出来ました！！
曲がりが大きいのと、そもそもキックシャフトの軸が外側に付いています。
（先週の写真と比較してね）
めでたしめでたし！ですが、ステップにあたって下までおりないですね。
まあ、1回はストロークしてる風なのでこのままにしときます。
キックペダル問題が解決したので、
マフラーの取り付けブラケットを作って
がっちりと固定しときます・・・・・けど、なんか振動で折れるかな？
とりあえずエンジン掛けてみてから考えましょう。

つづいて、
リアブレーキのグリメカ製マスタシリンダを清掃しときます。

ピストンを外してみましたが！
シリンダー側の内側にシール用らしき溝は２本入っているのですが・・・・・
オイルシールは入ってませんでした。
アメリカ仕様？？？ナゾです。今までブレーキオイルが漏れてなかったので
多分大丈夫なんでしょうが・・・・　平気かな？