カテゴリー: ダートトラック

フロントブレーキ周りは一時中断して、本日は懸案になっていた
エンジンマウントブラケットを自作することにします。
この部品は、外注で製作する予定だったのですが、いざ見積もりを取ってみると
結構な費用が掛かるので自分で作ることにしました。
ネットで検索すると出てくる３社くらいに見積もりを取ってみたのですが、
一番安かったのが、「日本プレート精工(株)」さんで、ブラケット４枚で約１．５万円（ステンレス）
とても良心的な感じなので依頼したかった（しかもステンレスだし）のですが、
色々いじり始めると、未だ色んな部品を手配しなきゃならない感じなので
とりあえず自分で作れるものは、自作で行く事にしました。
近所のホームセンターで部材を買うと高いので、これもヤフオク手配です。
１００mm×２００ｍｍ　厚さ３．２ｍｍの切り出し鉄板　１枚１３０円でした。安いっつ！
さっそく製作です。

図面を鉄板に貼り付けて、ドリル、ジグソー、サンダーで格闘です。
とりあえず２時間ほどで１枚完成
３．２ｍｍ厚鉄板の切り出しが不安だったのですが、ジグソーに厚板鉄板用のブレードを
付けると、すんなり切れました。

とりあえず仮組みしてみて、明日もう一枚作ってみます。

手配中だった部材が集まってきました。
VFR400用フロントディスクプレートとアクスルシャフト用カラー（外注）
そしてエンジンブラケット製作用の素材です。

本日は、ＣＢ７５０Ｆ用フロントホイールにＶＦＲ４００用ディスクプレートを取り付けますが、
ＣＢ７５０Ｆのハブは５穴
ＶＦＲ４００のディスクプレートは６穴
内径は同じ５８ｍｍなんですが、穴数とPCDが異なります。

この双方の矛盾を解決する方法は唯一つ！
ドリルで穴あけするしかありません！！！

ボール盤で空けようと思ったのですが、ウチのボール盤小さいので
懐にディスクプレートが収まりませんでした・・・・・。
したがってハンドドリルで穴あけです。けっこうズレちゃったのでヤスリで拡げました。
安全上大切なブレーキ部品ですがこれでいいのかな？？
ボルトが無いので仮止めですがこんな感じ

かなりカッコ良いです！！

次は、キャリパーを付けたいところですが、
ＦＴＲ２５０用はあんまりカッコ良くないので思案中

８０～９０年代のダートトラックマシンのように、グリメカキャリパーを
フォーク前側に付けたいし、キャリパーブラケットも下の写真のように
フェンダー用ボルトから付けるか、アクスルシャフトの軸からブラケットを取って
ピロボールで固定したいところですが、

良いキャリパーが無いと言うか、
そもそもどんなキャリパー選べばFTRのマスタシリンダーと合うのか
知識が無いので良く判らない状況です。
とりあえず勉強してみましょう！！

昨日分解したキャリパーとマスターシリンダを組み立てました。
外見は未だちょっと汚いのですが、ピストンとシリンダーは軽快に動くようになりました。
とりあえず、ブレーキレバーは家にあったＣＲＦ４００のレバーを付けてます。
めでたしめでたし
後はフロントブレーキローターは手配中なので、届いてからキャリパーの位置決めと
サポートブラケットの作成を行うつまりです。
他の作業は、なんといってもエンジンブラケット作りですが、これは未だ部材の手配中
まだまだやる事がたくさんあります。

今回の部品手配は、アクスルシャフトです。直径15ｍｍで三つ又とフォークの幅に合うものを
ネットで探してみると合いそうなのがGSX400R用でした。
（ヤフオク５００円+送料６１０円）

これをナイトレーシング号につけると、なるほど幅はピッタリ

ただしセリアーニフォークは片側内径が20ｍｍなので、カラーを作って
φ15－φ20のアクスルシャフトにしなければなりません。
この辺のカラーは現在手配中なので今後フィッティングしていきます。
つづいて懸案中のエンジンブラケットに掛かりたいところですが、
外注見積もりしたところ、大体前後のブラケットトータル４枚で２万円くらい掛かりそう
です。大体1枚５千円くらいなんですが(相場的にもokかも)、ここで
２万円を投入しちゃうと今後の部品手配がキビシそうです。
安いところを探そうと友人の｢らっこおやじ｣さんに相談してみた
のですが、やはり返ってきたアドバイスは｢自作！｣でした。
ということで、この辺は、素材手配して来週あたりかな～と思っています。
そこで今週はフロントブレーキのオーバーホールです。
実家で余っていたFTR250のフロントディスクキャリパーと
マスタシリンダを持ってきたのですが、さすが２０年放置したあっただけあって
見事にブレーキオイルがゼリー化してました。

とりあえず分解して汚れを落として、干しときました。

組み立ては明日予定

ということで、早速セリアーニフォークをつけてみるとこんな感じ！
このフォークは、インナーチューブ径は35mmとSRフォークと同一なんですが、
アクスルシャフト径は15mm－20mmとFTRと同サイズなのです。

したがって、ＦＴＲのフロントホイールも付きます。
もちろん幅は違うので、カラーは作らなきゃ固定できませんが・・・・
幸いオイル漏れもないようなんで・・・

このまま使おうかなと
合わせて持ってきたFTRフロントホイールを付けるとこんな感じ

ＣＢ７５０フロントホイールを付けるとこんな感じ

クロモリフレームにコムスターホイールも良い感じで似合う気がします。

今週からはフロント周りを重点的にいじくって行きまーす。
ということで早速、筑波サーキットで２０年前に転んだときのままの
曲がったＳＲ４００用フロントフォークを取替えることにしました。
ヤフオクでＳＲ用を探していたのですが、このフォークは直径35mmでナイトレーシング号の
三つ又にぴったりなのですが、アクスルシャフト径が１７ｍｍなので、
なかなか良いフロントホイールにめぐりあえません。
ＳＲ用フロントホイールがあるのですが、1.85-19とチョイ細めでダートトラックマシンっぽく
ないのです。正統派のカスタムマニアならリム交換を選択するのでしょうが、
なんせビンボーカスタムなのでそんなことはできません。
そこで実家に転がっているFTR２５０用フロントフォークに換装することを思いつきました。
直径37mmですが、ナイトレーシング号の三つ又は、ＳＲ用35mmフォークに1mm厚の
スペーサを挟んで固定されているので37mmなら入るはず！（と思ってました）
さっそく実家からFTR２５０用フロントフォークを持ってきて、
取り替えることにしたのですが・・・・
なんと！！！分解してみると、挟まれていたのは0.5ｍｍ厚のスペーサでした。
（ということは36mmのインナーチューブが限界）
ブリッジからはみ出した部分は１ｍｍ厚の段差構造になっており、
ワタシは、このはみ出し部分を測定して、37ｍｍフォークも入るぜ！ウヒヒ！
と喜んでいたのでした・・・トホホ

とうことで、FTR２５０用フロントフォークは無用のものに・・・・・
実は合わせてCB750用コムスターホイールも衝動的にヤフオクゲットしてたりして・・・

ひょっとして、両者とも無用？？
なんせCB750用コムスターホイールはアクスルシャフト径15mmでFTR２５０用
フロントフォークにぴったりと思って買ってしまったのでした。
（しかもリム幅2.15でFTR250とも同じサイズ）
ということで、せっかく分解したついでに、ステムベアリングのグリスアップをして

CB750用コムスターホイールをどうしようかと途方にくれつつ

スイングアーム掃除で現実逃避していたのですが

スイングアームがキレイになったころに

大変唐突なのですが、カリフォルニアからこのマシンを持ち帰ったときに
付いていたフォークが確かあったハズだと・・・・
確かそれは・・・・、あの！マニア垂涎の！セリアーニ　オールドGPフォークではなかったかなあと
思い出したのでした・・・・！
さっそく持ってこよー！！！

ヤフオクで購入したハーネスを使って点火系の点検をしてみました。
以前から疑問だったのですが、エンジンは明らかにセロー２２５の２ＬＮモデルなのですが、
ネットで収集させていただいた配線図をベースにすると明らかにエンジ側のＣDIマグネト
からの出力ケーブルが違う感じなのです。

ひょっとしてエンジンが２ＬＮではないのでは？？　とも疑ったのですが、
エンジン塗装色やインシュレータ口径から推定すると問題なさそうです。
（この辺はヤフオク入手部品の宿命でしょうか？搭載されていた車体番号が
　判ればよいのですが・・・・）
では入手したハーネスは？というとこれも２ＬＮモデルでOKそうです。
（これは同じく2LNと銘打ってヤフオク出品されているCDIやハーネスとの比較）
じゃあ配線図かっていうと、掲載のは１ＫＨ配線図で、２ＬＮモデルはＣDIユニットから
黒/白ケーブルが追加で出ているようです。
これは他の２ＬＮ配線図で確認済み
とういことは元からこの仕様ってことかな？
ということで、実際のCDIマグネト及びユニット、そしてハーネスのケーブルを調べて
みるとこんな感じ

疑惑の配線は以下のポイント
１．CDIユニットから出ている赤ケーブルが正体不明。仮に配線図上の黒/赤ケーブル
　　としたらハーネスの黒/赤ケーブルと繋がるはず。
　　→ためしにＣDIユニットの赤ケーブルと直接接続
２．マグネト側から茶色ケーブルが出ているはずだが見あたらない。
　　→うすい橙色のケーブルが出ているのでそれと、ＣDI側の茶色ケーブルを接続
他にも、CDIユニットとマグネトの接続ケーブルの構成は、明らかに実機と配線図で違います。
ＣDIからの黒ケーブルはアースに落とすべきなのか不明なのでこのままにしておきます。
　　
この状態で・・・・
エンジン側のＣDIマグネトと接続して、火花が飛ぶか確認してみます。

どうやらOKのようです。
よく判らないことが多々ありますが、とりあえずこれで・・・

エンジンマウント用ブラケットの見積もり依頼中なので、しばらくは
フレームを磨いて過ごすことにしました。
ウエスにピカールをつけてゴシゴシ！ゴシゴシ！ゴシゴシ！ゴシゴシ！ゴシゴシ！ゴシゴシ！
一日中やったら疲れました。

相変わらずスローペースですが、今日はＣＡＤ化した図面を実物大で
印刷して、修正しておきます。
実寸と合わせるとまだビミョーに違います。

そして正月休みで実家帰りしたので、エアフィルターを探してきました。
なんとか収まりそう！

エンジンマウントプレートを寸法取りしただけで正月休みに突入してしまったので
今回は、フレームの錆びを落としてみました。

CRC５５６を吹いたあとワイヤーブラシでこすってみると、すんなり錆びは落ちました。
ピカールで一部だけ磨くとこの通り！！
この調子で全体を磨きたいところですが年末の大掃除に突入するので、このへんで中断です。

まだまだやらなきゃいけないことが山ほどあって、このグリメカキャリパーもオーバーホールが必要です。