Leave me alone ! I will go my way
ナイトレーシング号をひたすらいじっていますが、
フロントブレーキを付けたり改造していく上で参考になるのは、
ＴＴ用のマシンですね。
もちろんブレーキなしのショートトラック用マシンも美しいのですが、
ブレーキの付いたＴＴ用も負けず劣らずカッコ良い！！！
ナイトレーシング号のイメージとしては、
ケニーさんが７８年か７９年頃に乗っていたXS650なんて
かなりイメージなんですが・・・・
このセリアーニ製フォークとグリメカキャリパーの組み合わせなんか
かなりイケてるし、
とてもこんな感じは醸し出せないなーと、ちょっと残念
↓これなんかもかなりいい雰囲気、特に＃３７
とは言っても大好きなＴＴマシンは、憧れのリッキーグラハムが乗っていた
このカンナムマシンだったりしますけど。
この赤の配色とフロントのダブルディスクブレーキなんか
思わず涙ぐんじゃいそーですね。
先週から引き続きのマッドガード製作です。
とても天気が良いのでガレージ前の公園（池）で遊びたくなりますが、
ひたすらヤスリを使ってＦＲＰを均します。
ヤスリで荒く均したあとは、パテを使ってさらに穴埋めをします。
そして再度ヤスリ掛け！ とりあえずメンドクサイので１５０番くらいのペーパーでキレイ？にしてみました。
塗装はこれからですね
ＦＲＰが透明なので、ベニヤの下地が丸見えですが、
全体をＦＲＰでカバーしてあるので強度は大丈夫
パテが黄色なので変なカラーですが、最終的には塗装でキレイに仕上げる予定
サスペンションを外してフルストロークチェックをしてみましたが
ギリギリセーフって感じです。
レストア？修理？改造？を始めて（確か１１月くらいから始めたような・・・・）半年ですが、
だんだんとゴールが見えてきた感じ
ゴールデンウイークに走行できればいいなあ
ステップ系は大方片付いてきたのですが、
唯一残っていた課題は、ブレーキペダルです。
付くのは問題ないのですが、ステッププレートのボルト穴にぶつかって踏み込めない・・・・・・
という問題がありまして。長ネジを購入＆ワッシャを挟む事で、シフトさせて干渉を避けました。
外側にシフトさせたのは良いのですが、今度はキックペダルとの干渉が心配
ギリギリですね・・・・・・
このシリーズも段々と佳境に差し掛かっているのですが、
以前のエンジン換装などのハデなワザから、非常に地味な細かい作業に突入して
きております。
その地味部品の代表格ともいえる、マッドガードの製作にここ２週間ほど費やしているのですが・・・
なんで突然マッドガードかと言うと、
ＸＴ５００エンジ当時に付属していたアルミ製オイルタンクをセローエンジンに換装する際に
↓この写真参照
当たり前ですが外してしまいました。
この大変美しいオイルタンクですが、キャブレターさんに泥が掛かるのを防いでくれていたという
一石二鳥の働き者だったのです。
したがってセローエンジンに換装するとともに、オイルタンクは不要になったのですが
泥除け機能は何者かが果たさなくてはならないという顛末になりまして、
新しくマッドガードを製作することとなった次第・・・ です。
ということで、新しいマッドガードをアルミで作りたいのですが、
もちろんそんな技術はありません。
TW200乗りの方々がやっておられるように、エンビ板？プラ板？をフレームに
合わせて切って、インシュロックで取り付ける？
なんかカッコ悪いので却下！です。
ということで行き着いたのが、
木製マッドガード！！
こんな感じでどうでしょう？
ベニア板は薄いので、タイヤに合わせて曲げられます！！
素晴らしい！美しい！！！！・・・・・・・・・・・・・ のかな？
ちょっぴり（だいぶ）不安ですが、ベニアで作って、ＦＲＰで巻いて強度を出して
サンダーで表面を磨いて、塗装すればなんとかなるか？？
というなりゆきで製作開始！
いちおうここまで来ました。
今回の作業は、
まず前から気になっていた細かい作業をやってます。
ひとつ目は、フレームとエキパイがほぼ干渉寸前状態になっていた（１ミリくらいの隙間）
のを修正しました。
対策は、エキゾーストガスケットを２重に重ねることで、エキパイ自体を前に出して、
干渉を防いでみました。
思いのほか隙間が空いたので安心！！
続いては、コスマンホイールに付いていたスプロケットを交換です。
これは、ノーマル？（ワンタッチのダートタラック用スプロケ）がチェーンサイズ５２０対応
なので、セロー用ドライブスプロケットの４２８サイズとはアンマッチだからです。
これは、コスマン用スプロケがあまりに特殊形状なので、
以前に製作したアダプタを使って取り付けます。
このアダプタが内径１２０ｍｍ用に作ってあったので
実はセローのノーマルスプロケにぴったり！！、恐ろしい偶然です。
でも実はセローノーマルの４５丁をつけちゃうと、スプロケが小さくカッコ悪そうなので
ＦＺＲ２５０用の５５丁を付けてみました。
この辺は見てくれ優先です。
多分フロント側１５丁を１６丁に上げれば減速比としてもちょうど良くなると思います。
書くの忘れましたが、クラッチワイヤをゲットして付けておきました。
今日は、左側ステップです。
これはダートトラック仕様（つまり左回り用に高い位置にステップが付けられている）のステップを
通常仕様に戻す作業です。
これは、２０年くらい前にバトルオブザツイン出場時に作ったプレートが
残っていたので、これをポン付けするだけ
このステップを外して
↓これを付けました。
ＧＯＯＤです
ヤフオクにてＴＷ用のキックペダルを落札してみました。
カタチを見るとセロー用よりだいぶ曲がりが大きいので、ブレーキやステッププレートとの
干渉が避けられるのではないかと考えたからです。
取り付けてみると、やはりセロー用に比べて曲がりが大きいです。
キックを下ろしてみると・・・・・
予想通り干渉を避けることが出来ました！！
曲がりが大きいのと、そもそもキックシャフトの軸が外側に付いています。
（先週の写真と比較してね）
めでたしめでたし！ですが、ステップにあたって下までおりないですね。
まあ、1回はストロークしてる風なのでこのままにしときます。
キックペダル問題が解決したので、
マフラーの取り付けブラケットを作って
がっちりと固定しときます・・・・・けど、なんか振動で折れるかな？
とりあえずエンジン掛けてみてから考えましょう。
つづいて、
リアブレーキのグリメカ製マスタシリンダを清掃しときます。
ピストンを外してみましたが！
シリンダー側の内側にシール用らしき溝は２本入っているのですが・・・・・
オイルシールは入ってませんでした。
アメリカ仕様？？？ナゾです。今までブレーキオイルが漏れてなかったので
多分大丈夫なんでしょうが・・・・ 平気かな？
エンジンも掛かったので、ステップを付けて走行したいところですが、
キックペダルを踏むと・・・・・
ステッププレートにぶつかっちゃいます。
困った・・・・・
２センチくらい外に曲がっといてくれるといいんですが・・・・
FTR250用も持って来てみましたが、
同じような形状です。シャフト径が一緒なので付くんですけどね
寸法を計ってみましたが？
セルモータも今さら付けられないし
色々調べてみると、ＴＷ２００用がもっと外側に曲がってそうなので
ゲットしてみます。
とりあえず、ワイヤーハーネスを付けて
ガソリン入れて
キックしたら・・・・・・
あっさりエンジン掛かりました。
ＣＲ２５０用キャブをそのままポン付けなんですが、
セローってスゴイ！！
いちおー、マフラーは針金で付けてあります。
チェーン付けないとね。あとブレーキオイルもね
フロントのキャリパーサポートですが、
手配したユニバーサルジョイントが届いたので付けてみました。
こんな感じになります。いい感じかな？
ちょっとサポートが重い感じ。
もっとスリムにしたいですね。
続いてエンジン始動に備えて
テスト始動用のサブタンクを作ってみました。
材質は誠也の哺乳瓶！です。
エンジン掛かるかな～～
実に２週間ぶりの更新になってしまいましたが、
（すいません。３月２２日に過去日付けで投稿してます）
この間全然いじってなかったかと言うとそんなことはなくて
我がナイトレーシング号が着々と公道モデル化の道を歩んでいます！！
なんで更新しなかったかというと、我が家のホームサーバ（NEC製EXORESS5800）が
突然ぶっ壊れてしまったからなのです。
ディスクがクラッシュしたので、電源を落として外したんですけど、
そのまま立ち上がらないという症状で、
何回か起動をトライしたあげくマザーボードから｢ブチッ！｣という音を発して
お亡くなりになりました。慌てて富士通製PRIMERGY TX100S1を購入して
移植したついでに、OSもUBUNTU12.04にアップグレードしたところです。
この辺はまた詳しく書くとして本題です。
とりあえず製作したフロントキャリパーのブラケットがゼファーキャリパー仕様により
使いものにならなくなりそうなのは、唯一読者の｢らっこおやじ｣さんの指摘の通りなのですが、
ここまで作っちゃったもんを捨てるのも惜しいので、
ひっくり返して有効活用することにしました。
これは作業にあたって新規購入したグラインダーですが
とりあえず組んだ状態はこの通り
これではダメダメなのでひっくり返すと、
こんな感じです。
シールを剥がすとこんな代物ですが、
アクスルシャフトから支持をとっているだけなので
上側も支持をとらなきゃなりません。
これはユニバーサルジョイントでやる予定
この時点でタンクシートを付けてみるとこんな感じ
