JOSE'S RACE DIARY

アルミ製のジョイントパイプでエンジンとのドッキングに成功したKOSO_PWK28キャブですが・・・・
やはりコピーモノ！！なんとスロットルスクリューのボルトが折れちゃいました。
これは、樹脂製だったのでイヤな予感はしてたんだけどね。

交差点でスクリューをドライバで回してたらポロっつと・・・・
慌ててバイクから降りて、落ちたワッシャ類を拾ってウロウロ・・・

とりあえず、根本は刺さったままなので走行は問題無しだけど、
突然抜け落ちてもらっても困るので、
代役の六角ボルトを入れときました。
ささりっぱの樹脂ボルトを外すのにちょっと苦労しましたが、ドリルでざぐって強制退去！
このへんは、さすが４千円で購入したキャブだけあって、心おきなくチャレンジできます。

本日は、１０分ほどの走行に成功しセッティングも出てきました。
今は、
ＳＪ　＃３５
ＭＪ　＃１３８（たぶん）
ニードル　ノーマルＮ８０Ｆ
クリップ　４段目
ぶんぶん走るワケではないので、メインジェットはテキトー
それよりもＳＪとエアスクリューに気を使ってセッティングしてます。
アクセルのツキが良いように、なおかつあまり吹き返しが大きくならないように
このへんは難しいところですね

本日はKOSO PWK28 装着後初の試運転です。

走行結果はOKです！！！素晴らしい！KOSO PWK！　　さすが日本製コピー！！
ということで
OKポイントは、
１）ちゃんとアイドリングする
２）エンジンの吹け上がり問題なし
セッティングが必要なところは
１）アクセル全閉からのツキがイマイチ
２）中速域でアクセルオフすると吹き返しあり⇒多分薄い

といった感じです。
そしてなんと今日は、近所のガソリンスタンド（約２ｋｍ）の往復走行に成功しました！
良かった良かった！
あと必要な改修箇所は
バックミラー取り付けとフロントスプロケットを１６Ｔに交換くらいかな～

セッティングで苦労していたケーヒンＰＪキャブから、
台湾製KOSO PWK28に交換してみました。ついつい、ヤフオクで安く出ていたので、衝動的にポチっと落札してしまいました。
見た目は、国産品と似てますが、質感はやはり安っぽいです。

大丈夫かな？

キャブレター口径が小さいので、インシュレータがガバガバです

以前に作っておいたアダプタをさかさまに付けてみました。
これは、１ＫＨ用のインシュレータ（内径約３５）にＰＪキャブ（外径４１）を取り付けるために作ったものですが
今となっては、
３ＲＷ?用のインシュレータ（内径約４１）にKOSOPWK28キャブ（外径34）にぴったり
１ＫＨ用のインシュレータ（内径約３５）が生き残っていれば良いのですが、ヒビ割れから亀裂が入って・・・・

おまけに、８０～９０年代のダートトラックマシンが使っていた、トルクアップのための延長マニホールド風になりました

車名「ナイトレーシング」で登録済
これは、横浜のアルファスリーさんにお願いしました！
配管用バンドでキャブを固定してますますいい雰囲気になってます。

とりあえず、エンジン始動しアイドリングすることを確認

同窓会の翌日は、我が家の目の前のよこみね緑地でホタル観賞！
本日は４匹のホタルが舞っている姿を確認できました。

本日は同窓会です。幹事なので会場手配や案内の告知、そしてイベントの企画やら結構忙しい。
参加したのは、高校時代の同級生１６人。もちろん懐かしい顔ぶれ
やっぱりある程度予想していたメンバーが集まるんだけど、以外にも声をかけて来てくれる人もいて久しぶりの対面に感激もひとしおです。

みんな同じ５１歳か５２歳でそれぞれの人生を生きているんだけど、一同に会すれば同じ思い出を共有できるって素晴らしい！！！
なおかつみんな若くて元気だし
さらに消息不明の人も繋がりによって連絡できるようになったりして、やっぱり人との関係って大切だってことを思い出しました。
スライドショーもやったけど、あまりの懐かしさに切なくなっちゃうね！！！

ＰＪキャブのセッティングをしていますが、うまく行きません。
現状仕様は、
PJキャブ　口径３５ｍｍ
ＳＪ　＃４５
ＭＪ　＃１４５
NJ ＃Ｒ１３７１
クリップ　２段目

回転は上がるのですが、ときおり中速域でグズついてなかなか回転が上がらなくなります。
アイドリングはしない。全体的に薄いのか、アクセルオフでバックファイアします。
なんかチョークを引いた状態の方がうまく回ります。
でもSJやＭＪの番手を上げると回らなくなってしまう・・・・
難しい。
音がうるさいので、畑道までトコトコ走ってセッティングしてますが、
これ以上はナンバーとってからにしようかな

泥沼化していたＣDIですが、先週手配した台湾製CDIは見事失敗・・・・
今週は、もう少し堅実なキタコ製モンキー用ＣDI(POWER REV)をヤフオクでワイヤーハーネスと一緒に落札してみました。（３５００円）

モンキーケーブルを切り落として、セローのハーネスに接続すべくギボシ端子に加工

全体の配線図はこのとおり

他のサイトさんでも
http://fuoseri.blog.so-net.ne.jp/2014-05-15
ＴＷに同様のトライをさせている方を発見し参考にさせてもらいました。
ただしパルスコイルの緑と白のケーブルがセローと逆みたいですね。
ＴＷの同じに配線したら、強烈なケッチンを食らいました。
走ってみた感想は、まずまず改善してます。
いちおーエンジンは回るようになった感じ
ただし、キャブセッティングがこれからなので詳細不明
補足情報ですが、キタコ製CDIは③ピンが無かったですね・・・

ＣDIトラブルでハマリ中のナイトレーシング号ですが、
エンジン調整中に発見したヒビ割れインシュレータを交換しました。

３ＲＷ用のインシュレータを手配したので、内径約４０ｍｍでPJキャブにはぴったり！！

うまく付いてます

ステッカーチューンはこんな感じ

ブレーキ回りは変わらず

問題のＣDIですが、台湾系のCDIを約１５００円ほどで手配してみました

コネクタをちょん切ってセローエンジンに付けてみましたが、
そもそも配線をどこに繋なげば良いのか不明。台紙に配線図があるのですが、
これは、ほんとにこの商品の配線図なのか？まったくもって不明状態です。

とりあえず台紙の配線を信じてセローエンジンケーブルと接続してみましたが、まったく火花が飛びません・・・・
いろいろ変更してみても、ダンマリ状態です。
そもそも無理なのかな～？

なんとなくWEB情報を見るとチャージコイルの茶色配線（エンジン側）をフリーにしてしまって、
ピックアップコイル（緑と白）配線（エンジン側）の白側をパルス配線（ＣDI側緑色）に繋ぎこんで
緑側配線をアースに落とせばよいらしいですが・・・・
あとは、
エンジン側の黒/赤（ジェネレータ）配線→ＣDI側黄色配線
エンジン側の黒配線→ＣDI側黒配線
エンジン側の橙（イグニッションコイル）配線→ＣDI側赤色配線
エンジン側の白（パルス）配線→ＣDI側緑配線
エンジン側のメインスイッチ配線→ＣDI側青配線（とりあえずフリー）
という結線なんですけど
なんかダメそうです。トホホ

ヤマハのタンクデカールは、なかなか気に入っているのですが、
WEBにて調べてみると、カッターでロゴを切り取って白地シートに貼りつけて自前でロゴを製作して
いる人は、なんか少数派・・・・・
今は、シール用紙に印刷すればできちゃうみたいですね。
ということで、ステッカーを作ってみました。
ダイソーで１００円のA4シール用紙を買ってきて印刷するだけです。
画像をダウンロードして印刷すると、
このとおり！！

これをカットして、色が剥げないように透明のカッティングシートを上貼りして完成です。

これを車体に貼りつけて

やや貼りすぎな感じ！
特にWORKS PERFORMANCEのシールが曲がってます・・・・・
エンジンのほうは、かなりダメダメですね。やっぱりCDIが原因の気がしますが、
らっこおやじさんからの指摘もあるので、ナンバーとってからトライしようかな～と思ってます

ガソリンタンクの側面があまりに淋しいので、デカールを作って貼ってみました。
手順は以下のとおり、
１．ネットでYAMAHAのロゴ画像をダウンロードして印刷しました。
　　とりあえずパワーポイントに貼りつけて大小いろんなサイズを作ってみる
２．カッティングシートを購入して、台紙側にロゴの印刷面を糊付け
３．表側にマスキングテープを貼りつけて、カットしてもバラバラにならないように位置決め
３．ロゴを裏面から見るので、目を細くしながら老眼鏡を掛けて上手にカットします

４．ロゴ部分の台紙をはがして、白のベースシートに貼りつけます。
５．ロゴを残してはがします。

完成したデカールを適当に位置決めして貼りつけます。

先に左側を、感性の赴くままに貼りつけたので、右側はそれに倣って、寸法どりして正確に貼り付けます

なんか違う感じなしますが、このとおり

目が慣れてくるとカッコ良く見えます
ここまで出来たので、再度試運転してみました。
ＣDIの茶色配線は外したままですが、パワー的にはあまり変化ないかも・・・・
セッティングはかなりイマイチです。
ポイントは以下
１．アクセルオフでパン！パン！と吹き返しが来るので、ガスが薄い
２．アクセス1/8で開け始めると回転が付いてこないので、ここは濃い
したがって、
１．ニードルを元の太目サイズに戻してみる
２．ニードルクリップを１～２段上げて、アクセル開け始めのガスを薄くする
　　それかスロージェットを小さくしてみる？
このへんを次回試してみます