ナイトレーシング号に搭載されているセローエンジン（1kh）ですが、キャブレターセッティングで苦労していることは先日書いたばかりですが、その間ずっと疑問だったのが
そもそもこのキャブレター チョーク効いてんのか？
ということです。もちろんチョークノブはキャブレター前方左側についているので、このノブを上に引っ張り上げるとチョークが効くように思えます。
しかしこのチョーク引いてもエンジンが掛かったことが無い！
ということでして調べてみた次第
そもそもチョークとは名前の通り、「塞ぐ」機構ですので、空気を遮断して一時的に混合気を濃くするものと考えがちですが、このチョークは、バイパス通路式と言って一時的にガソリンを追加供給するしくみのようです。
試しにスタータープランジャを外すとこんな構造（写真撮り忘れたので、販売サイトから頂きました）でノブを引くと金色のピストンバルブが上昇するしくみです。
このピストンバルブがチョークポートの開け閉めをして、ノブを引き上げる⇒ポートを開放してガソリンを出すというしくみです。
たしかに２ストキャブにありがちな構造ですが（モトクロスバイクのCR250に採用されていたPJキャブも同じだった）、困るのが、開ける/閉めるの２択のみで、中間の「少しだけ開ける」調整が不可能という男らしい構造です。
例えばPJキャブですが、構造はPWKタイプと良く似ています（これはPJのコピーモノ）
このタイプの２ストキャブに付いているスタータープランジャは、下の写真にあるようにピストンバルブとニードルがセットになっていて、ガソリン量と空気の量を調整できて、なおかつシャフトにネジが切られているためノブを回転させることで微調整が可能になります。
ということで結論としては、koso28に装着されているスタータープランジャはエンジンに火を入れるために一時的に使用するもので、冷間時にチョークを引いたままアイドリングさせるものでは無さそうです。
使い方としては、チョークを引いてエンジンを掛けると、あとはノブを戻してアクセルでアイドリングさせないと続かないのではと思います。チョークを引いたまま複数回キックするのもキケンでカブってしまうのではないでしょうか・・・