カテゴリー: ダートトラック

エンジンも掛かったので、ステップを付けて走行したいところですが、
キックペダルを踏むと・・・・・
ステッププレートにぶつかっちゃいます。

困った・・・・・
２センチくらい外に曲がっといてくれるといいんですが・・・・

FTR250用も持って来てみましたが、
同じような形状です。シャフト径が一緒なので付くんですけどね

寸法を計ってみましたが？
セルモータも今さら付けられないし

色々調べてみると、ＴＷ２００用がもっと外側に曲がってそうなので
ゲットしてみます。

とりあえず、ワイヤーハーネスを付けて

ガソリン入れて

キックしたら・・・・・・
あっさりエンジン掛かりました。
ＣＲ２５０用キャブをそのままポン付けなんですが、
セローってスゴイ！！

いちおー、マフラーは針金で付けてあります。
チェーン付けないとね。あとブレーキオイルもね

フロントのキャリパーサポートですが、
手配したユニバーサルジョイントが届いたので付けてみました。

こんな感じになります。いい感じかな？
ちょっとサポートが重い感じ。
もっとスリムにしたいですね。

続いてエンジン始動に備えて
テスト始動用のサブタンクを作ってみました。

材質は誠也の哺乳瓶！です。

エンジン掛かるかな～～

実に２週間ぶりの更新になってしまいましたが、
（すいません。３月２２日に過去日付けで投稿してます）
この間全然いじってなかったかと言うとそんなことはなくて
我がナイトレーシング号が着々と公道モデル化の道を歩んでいます！！
なんで更新しなかったかというと、我が家のホームサーバ（NEC製EXORESS5800）が
突然ぶっ壊れてしまったからなのです。
ディスクがクラッシュしたので、電源を落として外したんですけど、
そのまま立ち上がらないという症状で、
何回か起動をトライしたあげくマザーボードから｢ブチッ！｣という音を発して
お亡くなりになりました。慌てて富士通製PRIMERGY TX100S1を購入して
移植したついでに、OSもUBUNTU12.04にアップグレードしたところです。
この辺はまた詳しく書くとして本題です。
とりあえず製作したフロントキャリパーのブラケットがゼファーキャリパー仕様により
使いものにならなくなりそうなのは、唯一読者の｢らっこおやじ｣さんの指摘の通りなのですが、
ここまで作っちゃったもんを捨てるのも惜しいので、
ひっくり返して有効活用することにしました。
これは作業にあたって新規購入したグラインダーですが

とりあえず組んだ状態はこの通り

これではダメダメなのでひっくり返すと、
こんな感じです。

シールを剥がすとこんな代物ですが、
アクスルシャフトから支持をとっているだけなので
上側も支持をとらなきゃなりません。

これはユニバーサルジョイントでやる予定
この時点でタンクシートを付けてみるとこんな感じ

議論を呼んでいるナイトレーシング号のフロントブレーキ問題ですが、
私の理想に近いフロントブレーキはこれ！！

バイブルである１９８４年発行小関和夫先生著作のカスタムバイク・ハンドブックに掲載されている
シフトンブレーキユニットです。（しまったグリメカじゃなかった・・・・）
とはいいつつも、小関さん経営のOZハウスまで訪ねていって
｢ここは店舗じゃないからね～（自宅）｣とか言われて
帰ってきた日が昨日のように想いだされます。
（たしか恵比寿だったかな？）
良く見るとキャリパーは後ろ側だったりして思い込みって怖い！！
たしか昔のロードライダーでアルミブラケット+グリメカ+ユニバーサルジョイントの
組み合わせでフォーク前側に付けている写真があったんだよね～
このタイヤもかっこいいしね。
あ～素敵だわ

引き続き、フロントブレーキのブラケット（サポート）の製作です。
昨日、型紙を作ったのですが、並行でヤフオクにてアルミ素材を手配しておきました。
アルミのA5085材、板厚6mmです。
一般的に流通しているA1050、A5052材は使ったことがあるのですが、なんせブレーキに
使うということで、より頑丈な部材にしたほうがいいんじゃないかな？？
ということで、これにしてみました。２５０×２６０mmサイズをオーダーしたので￥２，２１０でした。
たぶんホームセンターで買うよりも半分以下だと思うのですが・・・
それをジグソーで切り出して、組み合わせたのがコレ！
２つの部材を作って組み合わせる予定です。

エンジンマウントはCADで図面を書きましたが、こちらは試作的な意気込みで
作っているので現物合わせです。
下側はアクスルシャフトで支持するつもりなので１５ｍｍ直径の穴を開けます。
これは、１０ｍｍの下穴開けてステップドリルで１５mmに拡げました。
（結果だ円になっちゃいました）
難しいのは、取り付けネジ部をディスクよりシフトさせなきゃいけないので、
ブラケットを２つに分けて組み合わせてます。これは８ｍｍネジでタップを切りました。
仕上げはこれから・・・です。

ディスクプレートと干渉しないようにカラーを削って

仮組みしてみたんですけど、天候（雨）の関係上、ガレージ内で撮影したもんで
ボケてます。

来週ちゃんと撮影しましょう

先週塗装しておいたヘッド部分のブラケットを取り付けて、エンジンマウント系は完了
クランクケースの前後、シリンダーヘッドと３箇所完成しました。

そして、きたるべきエンジン始動の時に備えてオイル交換しておきました。
ネットでオイル容量１リットルという情報入手したので、
そのまま入れたら、レベルゲージをオーバーしました。ちょっぴり抜いて調整です。

つづいて懸案のフロントブレーキ。ゼファー４００用を買ってみました（ヤフオク５００円）

キャリパーのピストン径が３８ｍｍで油圧レシオも良さそうです
洗浄液に漬けてキレイにして、組み立てます。

とりあえずサポートの型取りをして

取り付け位置を確認
まあ良いかもしれません。イマイチかな？
ビミョーです。でもこれ以上を求めると、グリメカを選ぶか
ブレンボのカニキャリパーあたりかもしれません。
とりあえず、前側でヘンだったらひっくり返して後側にする方法もあるので
（もはやスピードメータギヤなんかは付ける気ありません）

こんな感じでしょうか？

ホイールとフォーク、ブレーキすれすれです。
この隙間の関係の中でブラケットを作っていきます。

前日に引き続き、今度はクランクケース前側のブラケットです。
３．２ｍｍ厚の鉄板からジグソーで切り出します。
鉄板が暴れるので渾身の力をこめて、押さえながらジグソーを
操作して切り出します。
ちょっと慣れない作業なので、筋肉痛の予感がしますが、無事に２枚切り出します。
テキトーに色を塗って（よく考えたら耐熱塗料じゃないなあ・・・・）仕上げです。
取り付けてみるとこの通り

前後が無事に取り付きました。

続いてはシリンダヘッド

形状が簡単なので、さしたる苦労もなく無事完成
やっぱりジグソーで厚板鉄板をきる場合は直線切りが基本です。
カーブを付けると、切断時の抵抗でジグソーが暴れてしまって
ひと苦労です。

とりあえずエンジンが固定できたので、エンジンを掛けたいところですが
ガソリンが無いので、ブレーキ系をいじります。
昔、このバイクでバトルオブザツインに出たときに（まだやってるのかしらん？）
付けていたSR用フロントブレーキが発掘されたので、そのメッシュブレーキホース
を流用してみます。
ＦＴＲ用マスタシリンダを使うと、直線で取り付けなきゃならないのですが、
バンジョーが無いので、こんな風に下向きにぶら下がっちゃいます。
これでもまあいいか？ストレートのバンジョーって売ってるのかな？
この辺も最新のカスタム事情を良く知らないので、どうしたらいいか判りませんが・・・

そんなにカッコ悪くないので、とりあえずこのままで・・・・
それよりも悩んでいるのは、ブレーキキャリパーです。
ネットでキャリパー検索しまくっているのですが、お望みの
シングルPOTでピストン径３８ｍｍくらいのキャリパーが探せません。
あんまり純正キャリパーのピストン径情報って無いもんですね。
あんまり気にしなくていいのかな？良く判らなくなってきたよ。
とりあえずSRのキャリパーを付けてみると、こんな感じ
ちょっとでかいかな？

ＦＴＲのキャリパーを付けてみるとこんな感じ

なんとなく、どっちでも無い感じがします。

予想通りイマイチな仕上がりになったブラケットですが、
強度不足の際には、溶接で左右をジョイントすることも
考えられるので、最終的なチェックが完了してから仕上げ
直すことにします。

本日は組み付けてみて

ブラケットとクランクケースの隙間を埋めるカラーを製作
がっちり固定してみました。

あと前側も作ってみて位置合わせです。

昨日に引き続き、エンジンブラケットを作ります。
二枚目なので大雑把になってます。図面引いた意味あんのか？
って感じです。

完成したブラケットで仮組みしてみるとこんな感じ

大体良さそうなので、

苦手の塗装で台無しにしてみます・・・・。
ということでやってみたらホントに台無しな仕上がりに
なってしまったので、再仕上げ中
ここでブレーキについて勉強してみたので、途中経過報告
どうやら適切なキャリパーを選ぶには、
油圧レシオってもんを考慮に入れて選定しなくちゃいけないみたいです。
計算式は単純で、キャリパーとマスタシリンダの面積比です。
油圧レシオ ＝ キャリパピストン総面積 ／ マスタシリンダピストン面積
ＦＴＲ２５０のノーマルを計測してみると、
キャリパピストン総面積
ピストン径＝φ２７
　総面積＝１３．５×１３．５×π×２ｐｏｔ＝１１４４．５３
マスタシリンダピストン径
　ピストン径＝１／２インチ＝１２．７ｍｍ
　マスタシリンダピストン面積＝６．３５×６．３５×π＝１２６．６１
油圧レシオ＝１１４４．５３／１２６．６１＝９．０
割と低い数値らしいですが、最近のモデルでは１１．０～１７．０くらいが
妥当な数値らしいです。
油圧レシオを大きくすれば、ブレーキ効力は上がりますが、
レバーのストローク量は大きくなる。という関係。
しかし、ただ大きくすればいいって訳ではなく、
レバーのタッチ、つまりレバーストローク量とバランスをとりながら設定する
必要があるらしいですが、かなりめんどくさそうなので、
大体ノーマルのレシオと同じ位になれば良いのかな？
と思っています。
ということは、
２ｐｏｔのキャリパーであれば、φ２７
シングルピストンのキャリパーを選ぶとしたらφ３８
くらいになるのでしょうか。
と考えながらロータを取り付けて、キャリパーを載せてみると、
やはり取り付けボルトが前側になってしまうので、
サポートを作ってもカッコ良くないかも。

しばらく悩んでいたのですが、
良く考えれば、右側に付ければ取り付け位置の問題は
解決するのでは？と思って載せてみるとこんな感じ

まだしばらく悩みは続きそうです。