今回は、キャブのセッティングはほぼ同一にして、
延長マニホールドを付けた状態と外した状態で比較テストをしてみました。
やはり結果は予想通り！延長マニホールドを外したほうがアイドリング状態とエンジンの吹けあがり特性がよくなるようです。
たいへんなこだわりを持って製作してみた延長マニホールドですが不採用という結果に・・・・・残念
ということで、残るはエンジンのオーバーホールくらいになってきました。
これは秋口くらいと考えておりますが
最近のテスト走行で気づいたポイントは、
１）ガソリンタンクの容量が４．５リットル（使えるのは４リットル）なのでツーリング向いてない！
現行タンクで行くのなら予備タンクが必要
２）全体的にローギアードなので、ファイナルの減速比をもっと落としたい
３）アフタファイア対策は、もう少しキャブセッティングを進める必要あり
４）スマホGPSを付けたいので、電源用に５Ｖ配線したい
とまだまだあるので、ボチボチと進めています
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バイク、乗ってますかー？
輸入ポンコツバイクショップ、いいなあ。やってみたい。
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乗ってますが、スーパートラップからのアフタファイアが解消されずに困ってます。マフラー側とキャブ側両方で吹き返しがあるみたい。全体的に混合気を濃くする方向でセッティングしてますが変化なし。
セローノーマルセッティングと言われる、
SJ#38から#45に、ニードルクリップを最下段にしてますがイマイチです。
来週は、スーパートラップのエキパイ接続部分のエア漏れ、エキパイとフレームの干渉を避けるためにマフラーガスケットを２枚重ねにしてますが、その辺をチェックしてみようかな・・・と思っております
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それか一度ノーマルに戻して薄くする方向でセッティングしてみようかな