カテゴリー: ダートトラック

メインスイッチをどうしようか？思案中
手前の３ピンのコネクタに繋ぎ込まなきゃならないんですが
その先どうしようか？
とりあえず、｢３Ｐ　１１０型｣という汎用カプラーらしいので
部品手配してみます。
キースイッチはメンドクサイのでトグルスイッチにしようかな？
でも盗難が心配だし・・・・・・
秘密のスイッチを途中に忍ばせておこうか・・・・

先週塗装しておいたウインカー用取り付けステーを組み付けてみました。
こんな感じです。イマイチかな？

つづいて、ヤフオクでゲットした、懐かしのＣＢ２５０ＲＳ用サイドスタンドを付けてみました。

エンジンマウントボルトと共締めして、アルミプレートを取り付けて

サイドスタンドを取り付けます。
ちょっと前に傾きすぎかな・・・・・・・？

ブルドッグの前足みたい
もう少し傾きを浅くしたほうが良いかと思いますが、
来週再チャレかなと思ってます。
アルミプレートも共締めしたら、ボルト長さが足りないのでこれも交換しなきゃなりません。

あまりやりたくない保安部品取り付けですが、フロントウインカーがまだ残っています。
イージーに三叉のボルト部にブラケットを付けて取り付けてしまおう！と思っていたのですが
なんとなくフォーク周辺に余分なものを付けたくなかったので
フレーム側エンジン周辺に取り付け用ステーを作ってみることにしました。
タンク下にあるイグニッションコイル？違ったかな？の取り付けボルトを流用して
共締めすることにしました。
まず建築用の接合金具を流用して加工します。

ウインカーを取り付ける棒と溶接します。

仮組みするとこんな感じ、ちゃんと締めてないのでウインカーが傾いてます。

ブラケットとの関係はこんな感じ

強度が不足していたので、ブラケット版を重ねて溶接しときました。

ウチの誠也君のおもちゃでイッパイになっているガレージ内で塗装します。

組み立ては来週かな～

本日は、ライトの取り付け位置を調整してから

パンク修理
カラーやらワッシャやら色んなモノを挟み込んでサイズ調整しているので
写真を撮ってからフロントホイールを外します。

いや～１０年ぶりくらいのパンク修理かな？

ああ確かシェビーバンのパンクも修理してたねえ～

グラスウールですが、実家に帰ったついでに物置に捨ててあった
ＣＲ２５０用サイレンサーから外したのを持ち帰ってみました。
とりあえず２ストオイルの付着も少なく使えそうだったんで・・・・・・

インナーサイレンサーに巻きつけてみました。
ミイラみたいですが、蘇って働いてくれればOKです。

巻いたあとは、マフラーに叩き込んで完了
一回エンジン始動してみましたが、音は静かになりました。
これは、スーパートラップに入っていたグラスウールです。
厚み半分くらいが燃えちゃってます。

ナイトレーシング号に装着しているPJキャブ（元１９８８年型ＣＲ２５０用）ですが、
セッティングパーツが発掘されました。
昔らっこおやじさんにもらったものです。
使えるのかな？合うのかな？
今日は仕事で忙しかったので、明日以降で調べてみましょう。

ニードルとメインジェット、スロージェットが沢山入ってます。
なんかコレ見てると楽しくなりますね。なんでだろな～

キャブレターのセッティングパーツがでてきたところで
最初に出口のマフラーを決めなくちゃいけません。
このままだと煩いので、スーパートラップの４枚のプレートを外して
インナーサイレンサーを取り出してみました。
てっきりグラスウールが巻いてあるものと思ってたのですが
インナーのパイプはスルっと簡単に抜けちゃいました。

やはり、パイプ周囲のグラスウールは燃えてしまっていて
かなり空洞領域が拡がっているようです。

オゾンホールみたいですが、
環境問題はさておいて、修復しなきゃいけませんね。
汎用のグラスウールで対応している方が多いので、それで行こうと思うのですが、
４ストのサイレンサーで燃えちゃわないのか不安ですね～
確か昔は、ＣＲのサイレンサーのグラスウールが高価なので、汎用のバイク用グラスウールを
巻いていた記憶があるのですが、４ストはもっと高熱になるんじゃないかな？？
調べてみると、ＦＲＰのグラスマットを巻いている人もいるようです。
こんなのあっという間に燃えちゃうんじゃないかと思いますけど、
ダイジョブかな？
ＦＲＰグラスマットなら大量に余っているので試してみようかな・・・・

昨日の予告どおり、本日はヘッドライトとウインカー取り付け作業を実施しましたが、
やはり予想はしていましたが、
メチャクチャかっこ悪くなりました。

まあウインカーまではガマン出来るんですが・・・・・・
そういえば前側のウインカーが未だですね。

ヘッドライトを付けたらチョー最低！！！
やっぱりレーサーに保安部品は付けるもんじゃないっすね～～

どうしたらいいのかな？？？ライトを小さくすれば良いのか？大きくすればいいのか？
前に出したほうがいいのかなあ？

ということで迷い中！どうしたもんやら・・・・・

ということで、沈んだ気持ちを晴らすべく、２回目のテスト走行に挑んでみました。
前回の走行距離１０ｍから、だいぶ冒険して周辺を１周してみました。（およそ２ｋｍ）
エンジンのフィーリングは基本的には良いのですが、
キャブのセッティングはまだまだです。というよりセッティングしてないし・・・・
まず音がうるさいので静かにしたいのですが、これはどうにもならなそう。
スーパートラップのディスク４枚仕様なのですが、増やしたり減らしたりすれば
静かになるのかな？？？
キャブも低～中速がかぶり気味で素直に回転が上がりません。
中～高速は調子が良いのですが、アクセル戻すと吹き返しが激しい。
中速が濃すぎて、高速は薄いという状況かな？
たしか昔らっこおやじさんにもらったセッティングパーツ（スロー/メインジェット、ニードル）
があったと思うので、探してみてからですね。
というより、ナンバーがまだ無いので、登録してからかな～

今週は、手配していたヘッドライトとウインカーが届いているので、
取り付け作業と思っていたのですが、
なぜか西部ドームのバラショーに来ています。
我が家のバラも順調に育っているのですが、
成長著しいのは、日当たりに植えた「ナエマ」なんですが、
庭の奥に植えた「ピエール・ド・ロンサール」はちょっとイマイチ！
植え替えを含めて検討ということで、本日西部ドームにて開催中の
バラショーに来るに至ったというワケでございます。

まあ色んなバラを見て気に入った３本くらいを購入して帰途についたわけなんですが、
早速家に帰ってヘッドライトのブラケットを作ろうと思い、
切断機を出して、試しに電気を入れたところ・・・・
モータから激しく火を吹いて・・・・・

お亡くなりになられました・・・・。
ああ残念・・・・

数少ない４１番時代のリッキーグラハムさんの画像ですが、
ＴＴマシンは、ボンバーディアエンジン（ロータックスの前身？）のカンナムマシンに乗っていた事は
先日お伝えした通り、
赤の配色がとても素晴らしかったのですが、
やっぱりロン・ウッドさんのマシンでした。
マイルにはこのＸＲ７５０に乗っていたようです。
これもまたカッコ良いですね～

この頃のウッドさんのマシンは、アレックス・ジョーゲンセンが乗っていたノートンマシンも
かなりイカスのですが、
リッキーファンの私としてはやはりコチラですねえ～

素材も届いて準備万端になったので、
いよいよステッププレートの作り直し作業に入ります。
かねてから寸法取りは済んでいたので、（右側の汚い手書き図面ね）
型紙を作って干渉チェックしてから寸法取りします。

多少現物合わせで変形させつつ素材に、切断線を書いていきます。
カーブや角の部分はジグソーでは厳しいので、穴あけして

ジグソーで切っていきます。

で切り出したのがこれ！

さらにグラインダーでカタチを整えて、完成です。
取り付けてみるとこんな感じ

強度的にもバッチリのようです。
体重を思いっきり掛けても歪む気配はありません。
キックもここまで下りるようになりました。