JOSE'S RACE DIARY

ナイトレーシング号に装着しているPJキャブ（元１９８８年型ＣＲ２５０用）ですが、
セッティングパーツが発掘されました。
昔らっこおやじさんにもらったものです。
使えるのかな？合うのかな？
今日は仕事で忙しかったので、明日以降で調べてみましょう。

ニードルとメインジェット、スロージェットが沢山入ってます。
なんかコレ見てると楽しくなりますね。なんでだろな～

キャブレターのセッティングパーツがでてきたところで
最初に出口のマフラーを決めなくちゃいけません。
このままだと煩いので、スーパートラップの４枚のプレートを外して
インナーサイレンサーを取り出してみました。
てっきりグラスウールが巻いてあるものと思ってたのですが
インナーのパイプはスルっと簡単に抜けちゃいました。

やはり、パイプ周囲のグラスウールは燃えてしまっていて
かなり空洞領域が拡がっているようです。

オゾンホールみたいですが、
環境問題はさておいて、修復しなきゃいけませんね。
汎用のグラスウールで対応している方が多いので、それで行こうと思うのですが、
４ストのサイレンサーで燃えちゃわないのか不安ですね～
確か昔は、ＣＲのサイレンサーのグラスウールが高価なので、汎用のバイク用グラスウールを
巻いていた記憶があるのですが、４ストはもっと高熱になるんじゃないかな？？
調べてみると、ＦＲＰのグラスマットを巻いている人もいるようです。
こんなのあっという間に燃えちゃうんじゃないかと思いますけど、
ダイジョブかな？
ＦＲＰグラスマットなら大量に余っているので試してみようかな・・・・

別にサーバーが道端とかコースに落ちていたワケではなくて
サーバ上のアプリケーションであるapache2がダウンして機能しなくなってました。
本日午後に発生したものと想定してます。
皆様ご迷惑をお掛けしました。
お詫びに１９８２年スーパーバイカーズでのスプリンガーの写真で
癒されてください。

昨日の予告どおり、本日はヘッドライトとウインカー取り付け作業を実施しましたが、
やはり予想はしていましたが、
メチャクチャかっこ悪くなりました。

まあウインカーまではガマン出来るんですが・・・・・・
そういえば前側のウインカーが未だですね。

ヘッドライトを付けたらチョー最低！！！
やっぱりレーサーに保安部品は付けるもんじゃないっすね～～

どうしたらいいのかな？？？ライトを小さくすれば良いのか？大きくすればいいのか？
前に出したほうがいいのかなあ？

ということで迷い中！どうしたもんやら・・・・・

ということで、沈んだ気持ちを晴らすべく、２回目のテスト走行に挑んでみました。
前回の走行距離１０ｍから、だいぶ冒険して周辺を１周してみました。（およそ２ｋｍ）
エンジンのフィーリングは基本的には良いのですが、
キャブのセッティングはまだまだです。というよりセッティングしてないし・・・・
まず音がうるさいので静かにしたいのですが、これはどうにもならなそう。
スーパートラップのディスク４枚仕様なのですが、増やしたり減らしたりすれば
静かになるのかな？？？
キャブも低～中速がかぶり気味で素直に回転が上がりません。
中～高速は調子が良いのですが、アクセル戻すと吹き返しが激しい。
中速が濃すぎて、高速は薄いという状況かな？
たしか昔らっこおやじさんにもらったセッティングパーツ（スロー/メインジェット、ニードル）
があったと思うので、探してみてからですね。
というより、ナンバーがまだ無いので、登録してからかな～

今週は、手配していたヘッドライトとウインカーが届いているので、
取り付け作業と思っていたのですが、
なぜか西部ドームのバラショーに来ています。
我が家のバラも順調に育っているのですが、
成長著しいのは、日当たりに植えた「ナエマ」なんですが、
庭の奥に植えた「ピエール・ド・ロンサール」はちょっとイマイチ！
植え替えを含めて検討ということで、本日西部ドームにて開催中の
バラショーに来るに至ったというワケでございます。

まあ色んなバラを見て気に入った３本くらいを購入して帰途についたわけなんですが、
早速家に帰ってヘッドライトのブラケットを作ろうと思い、
切断機を出して、試しに電気を入れたところ・・・・
モータから激しく火を吹いて・・・・・

お亡くなりになられました・・・・。
ああ残念・・・・

数少ない４１番時代のリッキーグラハムさんの画像ですが、
ＴＴマシンは、ボンバーディアエンジン（ロータックスの前身？）のカンナムマシンに乗っていた事は
先日お伝えした通り、
赤の配色がとても素晴らしかったのですが、
やっぱりロン・ウッドさんのマシンでした。
マイルにはこのＸＲ７５０に乗っていたようです。
これもまたカッコ良いですね～

この頃のウッドさんのマシンは、アレックス・ジョーゲンセンが乗っていたノートンマシンも
かなりイカスのですが、
リッキーファンの私としてはやはりコチラですねえ～

素材も届いて準備万端になったので、
いよいよステッププレートの作り直し作業に入ります。
かねてから寸法取りは済んでいたので、（右側の汚い手書き図面ね）
型紙を作って干渉チェックしてから寸法取りします。

多少現物合わせで変形させつつ素材に、切断線を書いていきます。
カーブや角の部分はジグソーでは厳しいので、穴あけして

ジグソーで切っていきます。

で切り出したのがこれ！

さらにグラインダーでカタチを整えて、完成です。
取り付けてみるとこんな感じ

強度的にもバッチリのようです。
体重を思いっきり掛けても歪む気配はありません。
キックもここまで下りるようになりました。

なぜか最近急速に閲覧カウンター数が上がっている本ブログです。
今までは１日あたり７０カウントくらいだったのですが、いや５０カウント
だったかな？
思わずついつい見得をはってしまいますが、現実的にはそんなもんで
定期購読いただいているのは「らっこおやじ」さんくらいと思っていたのですが、
最近は突然２５０カウントくらいになってます！！
どのキーワードでヒットしているのか？？？
確かサーバに分析ツールを仕込んでおいたはずなのですが
数年前に入れて放置中なので操作の仕方が判りません。
まあ単純にスパム的なアクセスかもしれないし、
サーバが乗っ取られないように注意しなきゃね。
ということで本日は、先般訪問いただいた「らっこおやじ」さんから
ステップ取り付けプレートの自作用素材をいただいたので
報告しておきます。
らっこさんからは、８００×６００×１０くらいのアルミプレートを送ります。
という予告編だったので、ピカピカのアルミ素材が届く！！！！
とまでは、まさか想像していなかったのですが、
まあ予想通り！

だぶん制御盤かなんかのフタですね。
リース品を示すステッカまでご丁寧に貼ってあります。
らっこさんがどこかで拾得した物と想像してます。
やはりなんといっても
さすがのアマチュア工作魂の権化！！らっこさんです。
素材なんかマジメに手配したりするのはルール違反ですよね！
こういう廃品？（失礼、あくまで想像です）を有効活用してチープに済ませる。
これぞ個人カスタムの醍醐味！
大変頭が下がります、そして、ありがとうございます。
で、ステッププレート切り出しの前に、本日は、
テールランプを付けてみました。

シートカウルに隠れるので良いのですが、
骨組みはかなりカッコ悪い！

ということで非公開です。

我が家のナイトレーシング号の惨状を見かねたのか、
本ブログ唯一の愛読者「らっこおやじ」さんが、本日来場されました。
らっこさんは、ナイトレーシング号をくまなくチェックし予ねてから懸案となっていたフロントブレーキ
の改善に取り組み！見事フロントブレーキを普通に効くようにしてくれました！！
素晴らしい！！！見事！！！
やっていただいたアクションは、レバーをキコキコを握りしめ、キャリパーを外して
エア抜き！！
これで完璧ですっ！！
さすがのゴッドハンドにかかるとアメリカ産のナイトレーシング号もイチコロ・・・・・
というかエアが入ってただけだったのか・・・・・・

ということで、めでたしめでたしなんですが、らっこさんから以下のご指摘をいただきまして、
速やかに対処すべく活動中です。
１．フロントブレーキはプレートをキチンとセンターを出すこと。
　　
　　今はずれているので、ブレーキ握るとブラケットプレートとディスクプレートが
　　ブレるという状況
２．フロントフォークのオイルシール交換はとりあえず後回し、サスペンション屋さんに
　　相談してオイルシールゲット！
　　分解前にオイルレベルを計っておく。
３．フロントディスクプレートの取り付けネジは、ホームセンターの汎用品ではなくて、バイク用のに
　　した方が良さそう。
４．ステッププレートはアルミの頑丈なものにすること。
　　⇒余っているらしいので、いただけるそうです。ありがとうございます。
５．リアホイールはきちんとセンターが出ているので分解しないほうがいいんじゃない？
６．昔の輸入バイク（２０００年頃より前）なら通関証明だけでナンバー取れるんじゃない？
ということでした。以上ありがとうございます。
というわけで帰られたあとは、リアストップランプ取り付けのためのブラケット製作です。

多少は予想していたのですが、案の定・・・・・
エンジンが掛かりません。
原因は判っていたのですが、
ステップが邪魔でキックが下りない・・・・　トホホ

初走行は諦めて、一応仮組みした姿で人が乗るとどんな感じになるのか
子供を使って撮影してみました。
ゲームしようとしてたところを呼び止められて、ライダーのモデルにさせられて
多少不機嫌ですが・・・・・
こんな感じです。

かなりいい感じ！！です。ナイトレーシング号！！

前からよりも、後ろから撮影したほうがカッコ良いかも

モデルさんはよりいっそう不機嫌になってます。

で！！やはり初走行のためには、右ステップを外して、キックをすると一発で掛かります。

この状態で、家の前を走ってみました。
長年の放置エンジンだったので、最初はクラッチがへばりついていましたが、
何回かクラッチを調整すると、ちゃんと切れるようになりました。
キャブレターも調整でアイドリングしそうです。
ファイナルをかなり落としてあるのも影響しているのですが、セローエンジン力強いです！！
かなりいい感じ。スーパートラップの音もいいし、ポジションも理想的（右ステップ無いけど）
仕上げが楽しみになってきました。

ただし苦労して作ったフロントブレーキが全然効きません。
エアが入っているのか、マスタとの応力計算が悪いのか？
なんとかしなきゃな～～

本日は、AMAZONで購入したチェーンを付けて、ブレーキオイルを入れました！
走行にむけた準備を着々と進めてますよ～～
とりあえずチェーンは、AMAZONで安めのシロモンを購入したのですが、
大丈夫かな？と不安に思いつつ装着してみました。
いちおーRK製なんだけど２千円という価格が不安！

それに今まで使っていたチェーンって５２０サイズだし、それに比べると４２８サイズって・・・
おもちゃみたいです。
なんか迫力ない・・・　　チェーンは太いほうが格好良いね
とは言ってもスプロケがこのサイズなんでしょうがなく、１４０コマを手配して８コマくらい
切断して装着してみました。

あとはブレーキオイルを入れて、エア抜き！！
エア抜きなんて１０年くらいやってないので、やりかた忘れた・・・・
たしかシェビーバンのマスタバックを交換して以来かも・・・・

とは言いながらも地道に家に在庫してあったブレーキオイルを入れて
（ということは１０年前のオイル？？）
レバーをキコキコ握ってオイルを注入します。

フロントブレーキは使い物になるようです。
エアを噛んでてスポンジーだけど・・・・
リアブレーキはグリメカのオイルシールなしピストンから
漏れるんじゃないかと不安でしたが、ＯＫのようです。