前回中華PWK28キャブにプラスして中華PE28を購入したあげく、セッティングにトライしていることを書きましたが・・・
結局のところ以下の３通りのセッティングを試してみることにした次第・・
案①中華PE28にジェーットニードルのブリード穴を10穴に増やしてアイドリングの安定化を図る
案➁ 中華PWK28のアイドルポートを塞いで スロットルバルブ全閉時の混合気流路をスローポートのひとつに絞る。これによってエアスクリューなどの影響度合いを大きくしてセッティングし易くする
案③ 中華PWK28のカッタウエイを拡げて、吸気量を増やしてニードル付近の流速を低下させる（ベンチュリ効果を下げる）ことでガソリンの吸い出し量を減らす
これらを順番に試してみました。
まず案①ですが、まずはジェットニードルのブリード穴の加工です。写真にあるようにドリルでジェットニードル側面に穴を空けてみました。一般的にブリード穴は、0.6㎜、0.7㎜、0.8㎜の３種類があるみたいですが、試しに0.8㎜ドリルを購入して確認してみたところ、予想通り0.8㎜のようです。
このニードルジェットを装着の上でエンジンを掛けてみましたが、やはりアイドリングが安定するものでもなく、ほぼ効果無しでした。まあPWK28と比べれば安定していると言えますが・・（エンストしないという意味ですね）
現状セッティングは上記の通り
続いて案➁ですが、スロージェットを＃５２まで大きくしてみましたが、アクセルオフ時のアフタファイアがおさまりません。ここまでスローを絞っても混合気が薄いようです。これより大きいジェットもあるのですが、中華PWK28の狭いセッティングゾーンを考えると解消すると考えにくいため断念としました。
そして案③ですが、一応下記仕様にてセッティングは出そうです。しかしアイドリングの安定化にはほど遠く、長時間のアイドリングにてエンストしてしまいます。まあアイドルポートも空いているので無理はないと思いますが・・
結果として、中華PE28にPWKのジェットニードル＆ニードルジェットを装着した仕様で今後セッティングを進めることにしました。